文｜ IT時報見習記者 毛宇

編輯｜王昕 孫妍

“蔚小理”一直都是造車新勢力的代表品牌，而一路走來，最穩的恐怕要數理想汽車。從“出道”至今，雖然去年9月理想ONE宣布停產曾引來一些爭議，但理想總體走得還算是四平八穩。

2023年2月，“蔚小理”2022年財報出爐，三家均有不同程度的虧損，但相較蔚來的144.37億元和小鵬的91.39億元巨虧，理想20.3億元的凈虧損并不刺眼。

過去半年內，理想汽車發布的家庭五座SUV理想L7和理想L8、家庭六座旗艦SUV理想L9等車型，均表現過關，都為財報做出了自身的貢獻。三款車型售價在30萬～50萬元不等，其中理想L9已經連續多個月占據國內大型SUV銷量冠軍。今年2月，理想L9、理想L8兩款車型，又分別奪得國內大型和中大型SUV市場的銷量冠軍，僅次于BBA少部分熱門車型銷量。

3月25日，理想汽車董事長、CEO李想在社交平臺公開表示，理想汽車未來的目標分三步走。第一，進攻二線自主品牌、合資品牌和豪華品牌；第二，進攻一線合資品牌；第三，進攻一線豪華品牌。至于超豪華品牌和超跑品牌，不在理想汽車的進攻范圍之內。

關注理想汽車官方微信公眾號的人不難發現，今年以來，“BBA”品牌被提及的次數明顯變多，結合李想本人的表態，BBA豪華品牌車型的市場份額已在理想敲打的“算盤”范圍內。

李想的野心絕不止于此，理想已經著手對未來純電車型的產品規劃：即“一個鯨魚（航母）和五個鯊魚（艦船）”組成理想汽車高壓純電的艦隊作戰群。

如果說“增程式”是理想汽車走穩第一步的重要臺階，那么“純電”才是決戰汽車大生態的兵家必爭之地。

穩坐家庭用車“頭把椅”

在2022年10月之前，理想僅憑一輛六座家庭用車——理想ONE，就征服了20萬車主。在理想汽車官方網站關于交付量的說明上，自2019年至2022年10月，理想已為22萬家庭提供了交付服務。這其中90%的成績都離不開立首功的理想ONE，理想ONE在2022年未停產的前8個月里，做到了每月銷售過萬的亮眼成績。隨后，理想ONE突然停產，市場一片嘩然。理想立即推出升級版的三款L車型，才逐漸平息各方聲音。

2023年伊始，新能源汽車率先降價開戰，3月初，燃油車也紛紛“壯士斷腕”，去庫存瘋狂降價。理想汽車在這一片混亂的廝殺中，仿若旁觀者。“理想不降價、李想還能扛”一句調侃的話術在網絡上傳開。不僅不降價，理想還在3月11日出具了一份保價權益，承諾3月11日～3月31日期間下單的理想車型，如在90天官方售價發生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。

《IT時報》記者實地走訪了上海多家理想汽車線下門店。“首先，我們銷量很好，沒有必要降價；其次，理想的性價比蠻高的，這個價格它配得上。”銷售人員自信地告訴記者，在同類型家庭用車里，理想無論從性能、車機、空間大小、實用性及娛樂性上都穩坐頭把交椅，還有不少權益贈送，是名副其實的頭號“奶爸車”。

美中不足的是，理想L7、L8、L9車型均為“增程式”，而在去年年底上海市推出的2023新能源贈牌政策中，“增程式”已被“拒之門外”，這就意味著現在在上海地區購買理想汽車就需要拍藍牌或已有藍牌，成本增加近10萬元。

此外，理想汽車過于龐大的“體格”在女性市場上也并不吃香。

好在L系列并未拖累理想，銷量數據顯示，今年1~2月理想汽車累計銷量31716輛，同比增長了53.6%。三款車型均交出了每月銷售超6000輛的成績單，L9更是突破8000輛大關。單月銷量雖不及“前輩”理想ONE，但也因單價高出理想ONE，讓理想汽車在2022年第四季度首次實現盈利。

從價格到銷量，理想這一路走得很穩，也一如其車型健碩強壯的“體格”一般，烙印在智能網聯汽車車主的心中。

理想ONE停產疑云

但理想汽車并非一直順風順水。

2022年9月，上市不到3年的理想ONE突然宣布停產，理想L8作為升級版替代品被強勢推出，對此并不買賬的20萬理想ONE車主將理想汽車推向了風口浪尖。

“我是2022年3月下的單，提車兩個月后看到了理想ONE停產的新聞。”理想ONE車主小龍告訴記者，他購買理想ONE落地價約34萬元，7月理想ONE還曾漲價1萬元，這讓他一度覺得賺到了。

但又過了2個月，突如其來的停產消息打了小龍和其他車主一個響亮的巴掌，“理想后來補償了我幾百塊的商城優惠券，但商城商品價格太高不夠抵扣，我并沒用上，其他的補償我也都沒用。”

時隔近一年，小龍多次登錄二手車網站搜索二手理想ONE價格，20～22萬不等的掛牌價讓小龍及其身邊的理想ONE車主更加憤憤不已，“這相當于我一年就虧了14萬元，這太坑人了！”

理想ONE為何忽然停產？“華為在7、8月份放出消息，要推出‘增程式’SUV，基于華為自身強大的品牌號召力及車機性能，理想應該是擔心理想ONE或遭到致命打擊，干脆直接停產做升級迭代，才有了后面的L8。”理想ONE車主趙新告訴《IT時報》記者，關于車主和網民的此類猜想，理想官方始終沒有正面回應。

在理想線下門店，銷售表示，目前理想ONE已無新車，僅剩為數不多的展車。以北京為例，官方補貼到手價在29萬元左右，對比一年前的價格下跌了5萬元。

明年有望實現全年盈利

理想汽車近期公布的2022年第四季度及全年財報顯示，理想汽車2022年實現營收452.9億元，同比增長67.7%；2022全年歸屬于理想汽車普通股股東的凈虧損（以下簡稱“歸母凈利潤”）為20.12億元，較2021年虧損3.2億元擴大了528%。第四季度毛利率雖高達20.2%，但全年毛利率卻下降了1.9%至19.4%的水平。盡管全年毛利下跌，理想卻仍是“蔚小理”三家財報中毛利率最高者。

理想汽車CFO李鐵在隨后的財報業績會中提出：“理想的毛利率是健康的。”從2023年一季度開始，理想的營收、毛利率及利潤的體現是不同產品的整體情況，目前，理想大部分銷量來自于L9和L8，兩款車型均處于產量爬坡階段，供應鏈需花一定的時間來完成爬坡，而具體的毛利率和降本情況要到下一季度才會公布。李鐵透露，預計未來L系列產品整體毛利率水平將在25%左右。

一名新能源領域的專業人士告訴《IT時報》記者，其實理想汽車每年虧損都不大，前兩年的虧損只有幾個億，到2022年才放量。

至于理想為何在2022年全年虧損，“我認為還是歸咎于第四季度之前的運營成本太高，理想ONE銷量下跌，L9/L8沒有交付，現金流狀態不好。按照理想財報中顯示，僅理想ONE量產結束的時期，理想自有現金流顯示為負值”。上述人士分析，彼時研發投入還在繼續，全年研發投入翻了一倍，整個支出持續加大，反映到全年便顯示為虧損狀態。

數據顯示，理想汽車2022年凈虧損20.32億元；2021年凈虧損僅3.22億元。但是2022年全年研發費用為67.8億元，比21年多支出了30億。“綜上數據，理想的經營狀況還是比較正向的。當然，還有快速擴張門店造成營銷費用加大等原因，疊加在一起，導致了去年的虧損。”

該專業人士認為，預計2024年理想便可以實現全年盈利，“今年L8、L9、L7是全面交付的狀態，暫無什么拖累表現，只需要穩定賣車，基本可以復制去年Q4盈利的狀態”。

李想在今年2月業績會上表示，理想汽車2023年將在30～50萬價格區間的豪華SUV市場上拿下20%的市場份額。他對未來新能源市場份額的預測，占比將會達到70%以上。

“純電+增程”并駕齊驅

“增程式”非長久之計，由于全球汽車行業正在向電動化轉型，而純電車是電動化的核心，因此，純電汽車市場的這塊蛋糕，理想遲早要進來分上一塊。

據業內人士消息，理想明年的產品規劃已經明確：新款L6、L5和此前網傳預告代號為W01的純電MPV。對此，李想也于近期在社交平臺上做出了預告：理想對未來純電車型的產品規劃，即“一個鯨魚（航母）和五個鯊魚（艦船）”組成理想汽車高壓純電的艦隊作戰群。

按照李想的說法，理想最早決定做“智能電動車”就考慮了三條路線：增程、換電及高壓快充。在理想汽車2023春季媒體溝通會上，李想對于上述說法做出了解釋，選擇技術路線的核心是解決用戶里程焦慮。但隨著研發深入，換電對于理想來說成本過高，而800伏高壓平臺又十分考驗技術，需要長期累積。因此，“增程式”成了理想首選之路。

對于現階段的理想來說，純電技術正不斷完善，800伏高功率的超充網絡技術預計將會在明年的純電MPV身上體現，由此可見，“純電”和“增程”已成為理想未來的并行路線。

除了純電領域，在時下最火的AI賽道，理想也放出消息：未來將重點布局智能座艙和智能駕駛兩方面。理想自研的智能座艙交互體驗，包括語音算法——MIMO-NET能實現多音區人聲的準確分離；語音識別算法——MSE-NET可以解決喚醒率及識別準確率；視覺算法——MVS-NET可對全車乘客手勢動作精準識別。但據業內人士消息，理想的視覺算法目前還待提升，智能駕駛方面會是理想汽車下一步投資的方向，也就是所謂的“城市NOA（自動輔助導航駕駛）”。

排版／ 季嘉穎