皮卡市場正在迅速變熱。根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據，今年2月皮卡市場銷售4.3萬輛，同比增25.2%，處于近5年的高位。
這片過往的藍海市場，最近兩年涌入了不少新玩家，且高端化趨勢明顯。去年11月，吉利旗下雷達品牌推出了國內首款純電皮卡RD6，售價高達17.88至26.88萬元。江鈴皮卡也在近期發布了新品牌大道，這被認為是江鈴汽車進軍高端皮卡的信號。據報道，大道車型將在今年上海車展開啟預售。
據科瑞咨詢數據，目前8萬元以下的工具類皮卡的市場占比在30%左右，8至13萬元的商乘兩用皮卡的占比約60%，高端乘用皮卡以及越野皮卡的銷量已接近10%。
在過去，人們對皮卡的印象往往是其工具屬性，但當前汽車制造商們正在努力扭轉這種情況，開始在品牌形象上進行鋪墊。
例如長城炮在去年提出了品牌2.0時代的概念，計劃打造燃油、混動、純電、氫能等全動力矩陣，發力乘用休閑、時尚商用兩大品類。為了樹立新的品牌形象，長城炮還開設了皮卡體驗店POER Space，內部打造了多個不同場景，類似于蔚來的Nio House。
在解禁政策之前，皮卡的貨車屬性和強制15年報廢影響車輛殘值。近年來，相關政策對皮卡車型也開始逐漸“松綁”，這直接刺激著皮卡市場的爆發。
去年，國務院三次發文提出放寬皮卡進城限制，深圳、西安、南京等多城掀起皮卡解禁熱潮。據公安部日前公布的信息，目前全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制。相關報告預計，皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，2030年國內的皮卡市場需求可達100萬輛以上。
兩會期間，李書福也在其提案中呼吁及時修訂皮卡的監管政策。他建議放寬消費者使用條件，對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇，并呼吁將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業升級轉型。
目前，國內的皮卡市場呈現一超多強的局面。據乘聯會數據，長城皮卡的銷量份額在近幾年持續提升，2019至2021年份額分別為37%、49%和46%。今年前兩個月，長城皮卡的份額仍然領先，江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車分列二至四位。
美國的皮卡市場異?；鸨?，2022年美國汽車銷售總量不到1400萬輛，其中皮卡約占260萬輛。伴隨著新能源轉型，包括福特、通用、特斯拉以及新勢力Rivian和Lordstown Motors等都推出了新的電動皮卡產品。在1月舉辦的2023 CES上，Stellantis集團首發了兩款全新概念車，其中就包括皮卡車型RAM 1500 Revolutio。