文｜科技每日推送

“人民需要什么，五菱就造什么”，這是五菱的初心。

當五菱宏光MINIEV憑借著價格、用車成本等一系列因素成為市場“爆款”后，這句話也變得更加鏗鏘有力。

性價比成為五菱的優(yōu)勢，也讓消費者對五菱建立起了清晰的認知標簽。

然而，近期五菱繽果上市，卻被大眾質(zhì)疑“拋棄了性價比”、“性價比不高”、“開始脫離群眾了”。

五菱，真的“飄了”嗎？

五菱的造“大車”計劃

五菱宏光MINIEV的“爆火”，證明了五菱洞察市場、定義產(chǎn)品的能力。

不像那些打著“用戶至上”的旗號，卻只是堆砌海量配置和技術的品牌，五菱選擇從用戶需求和使用場景出發(fā)，專攻消費者的用車“痛點”。

它從不刻意地去追求技術上的絕對領先，而是把注意力完全集中在用戶需求上，讓“痛點”去找“技術”。

所以最后呈現(xiàn)給大眾的，就是不玩任何花里胡哨的東西、純粹為解決用戶代步需求而生的五菱宏光MINIEV。

2020年，五菱宏光MINIEV橫空出世，以2.88萬的起步價擊穿了微型電動車市場。

它連續(xù)28個月蟬聯(lián)中國品牌純電動汽車銷量第一位置，7度登上全球新能源單一車型銷量冠軍。

盡管做到了微型車的“頂流”，但五菱仍然沒有停止對于用戶的思考：市場上微型車其實普遍存在著空間小、上下車不便利等痛點問題。

要知道，作為家庭的第二輛車，用戶的城市代步需求中也隱含著空間需求。

但一臺雙門四座的宏光MINIEV所提供的乘坐空間局促，且后備箱儲物空間小，無法很好地滿足用戶的多場景出行需求。

另一方面，從市場來看，A00級傳統(tǒng)燃油乘用車0.6萬輛，新能源131.3萬輛，新能源市場已完成99%替代率。

隨著長安Lumin、熊貓mini、QQ冰淇淋等一眾對手涌入，微型車市場如今已是一片紅海了，宏光MINIEV難在此前的成績上有所突破，銷量已呈頹勢。

而A0級市場中，雖然傳統(tǒng)燃油車仍以145：59的市場銷量領先新能源車，但后者的銷量正以超過125%的增長率逐年上漲，快速替代傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品。

于是，“造比宏光MINIEV大一點的車”的想法，就出現(xiàn)了。

這也是五菱一直在做的，擅長的事。

做擅長的事

事實上，五菱繽果并不是五菱第一次造“大車”。

早在20年前，以鈴木為代表的日系微車在中國市場上稱王稱霸時，五菱就是這么做的。

當其他自主品牌都在學習、模仿鈴木微車的時候，五菱選擇從國情和用戶需求出發(fā)，于2003年推出了加寬100mm的微車：五菱之光。

當時，五菱之光取得了巨大的成功。而后隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們業(yè)務往來增多，對空間的要求也更高。

于是，2006年，五菱又推出了五菱榮光，把微車的空間做大做寬。

顛覆性的產(chǎn)品設計讓五菱榮光火遍大江南北，成為大多數(shù)人的“生產(chǎn)資料”。

此后的寶駿730、寶駿560的問世，更證實了五菱同級更大空間+更親民價格的“大車”戰(zhàn)略方針。

邁入新能源時代，五菱繽果仍流淌著五菱一脈相承的“大車”基因。

五菱繽果，是五菱旗下首款“大空間五門純電車”車型。

在尺寸方面，五菱繽果的長寬高分別為3950mm/1708mm/1580mm，并以2560mm的軸距碾壓零跑T03、長安Lumin等同價位對手。

受益于前置前驅(qū)的純電架構，五菱繽果打造了同級別領先的空間利用率：整車縱向空間有效利用率達到67.67%，橫向空間為77.6%。

取消不常用的前備廂、采用下沉式后備廂，能夠接納更多的場景使用需求。港真，后備廂這樣看起來完全可以與那些A級車battle一下。

再挑大家關心的續(xù)航說說。

繽果全系搭載磷酸鐵鋰電池，提供17.3kWh和31.9kWh的容量電池可選，續(xù)航表現(xiàn)分別為203km和333公里。而后者，基本滿足了大多數(shù)消費者的家用代步出行半徑。

在直流快充下，繽果的電量從30%到80%僅需35分鐘。百公里使用成本僅5元。

不過對于消費者而言，更敏感的當屬價格了。

“5000塊的優(yōu)惠，足以讓大家改換門庭。”一位從事多年汽車銷售研究的企業(yè)家告訴科技每日推送，購車預算在15萬元以下的消費者，基本沒有什么品牌忠誠度可言，他們更在意的是售價如何。

而要是針對預算在10萬元以下的人群，拋出數(shù)千塊的金額優(yōu)惠作為誘餌，能更輕易地改變他們的購車意愿。

萬幸的是，五菱繽果的售價區(qū)間為5.98-8.38萬，還算盡如人意。

從自研芯片到新能源實驗室，相比創(chuàng)新技術領先，五菱更擅長的還是成本技術領先。

可以發(fā)現(xiàn)，五菱和寶駿推出的乘用車的市場售價，遠低于合資品牌和國內(nèi)一些自主品牌所推出的同級車價格。

此次五菱繽果的起售價，也比歐拉好貓便宜近5萬元，比比亞迪海豚便宜近6萬元。

未來在純電領域，第一個實現(xiàn)“油電同價”的，會不會是五菱呢？

結語

宏光MINIEV的成功不可復制，但有跡可循。正是因為“人民需要”，所以五菱才會去造。

五菱內(nèi)部人員向科技每日推送透露，還有更大的新能源車型在計劃當中。

只有扎根土地，才能枝繁葉茂。市場會給五菱繽果答案。