隨著芯片和其他材料供應的逐漸改善，2023年，瑞銀預計全球輕型汽車產量將環比增漲約4%至8580萬輛。然而，根據瑞銀分析師的預計，汽車公司將在產能擴充的同時面臨銷量挑戰。瑞銀報告顯示，2023年全球輕型汽車銷量預計為8100萬輛。

“產能較銷售高出6%，這意味著庫存的大幅走高，甚至超過疫情前的庫存水平。”分析師說到：“鑒于樂觀的生產計劃，我們認為有很高風險出現產能過剩，因而汽車的定價壓力也會越來越大。”

此前，預測機構LMC Automotive的一份報告中曾指出，全球范圍來看，北美和歐洲新車價格飆升帶來的整體盈利能力增漲將會成為過去。

“可能在今年晚些時候，供應增加可能會導致需求下降，”報告中這樣寫到。

其他數家機構的分析師也持有相同觀點——德意志銀行的Tim Rokossa在3月的大眾財報電話會上對該公司雄心勃勃的2023年銷量指引提出了質疑：“你能解釋一下需求快速增漲的理由嗎？為什么不明確優先考慮利潤？。”

“歷史上，許多汽車公司都曾在某一時間段給出過超出樂觀的銷量指引，但最終結果卻一言難盡，”摩根士丹利分析師Harald Hendrikse表示：“給出過于樂觀的銷量指引的問題在于，為了達成這一目標，汽車公司最后只好折價出售新車。”

大眾汽車CFO Arno Antlitz認為，芯片和原材料供應的改善，將允許所有競爭者都有能力制造更多的汽車。這意味著重心將逐漸轉移至買方市場。

“可能在秋季，需求和供應將相遇，這對所有公司來說都是如此。同時這也意味著更多的競爭，”他說道。

事實上，在全球最大市場的中國，汽車公司為清理庫存積壓而選擇進行價格戰的戲碼，今年3月就已經拉開了序幕——包括奧迪和雪鐵龍在內的多家汽車公司在銷量處于停滯增漲狀態后，紛紛加入了到了價格戰行列之中。

對此，中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉在接受界面新聞采訪時表示，生產遠遠大于整體需求，庫存增加，會給廠家現金流造成很大壓力，無論幾折都要想辦法把這些車變現。

相較整體汽車市場產能過剩的陰霾，新能源車領域卻是另一番光景。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻曾預測，2023年中國電動車產銷量將達到880萬臺，較去年增長35%。滲透率也有望進一步提升，年內達到約37%。

鞏旻表示，得益于各家新能源汽車公司及產業鏈相關企業持續在成本控制、技術創新、新產品發布等方面的持續發展，加之轉入電動車的消費者對身邊親友產生的示范效應，預計今年中國電動車滲透率將從去年的27%左右提升到37%左右，同時也不排除超預期的可能。