4月初，多家國內造車新勢力品牌陸續公布3月交付數據。整體來看，3月新勢力品牌銷量繼續呈現復蘇態勢，3月以來愈演愈烈的價格戰，以及消費者觀望態度增強致使汽車市場承壓并未對其造成嚴重影響。
其中，老牌新勢力三巨頭“蔚小理”交付量都在萬輛以上，均達到了公司交付指引的下限。小鵬、極氪與零跑交付表現持續回暖，大部分主要造車新勢力品牌3月交付量在6000輛以上。
埃安仍舊發揮穩定，繼續穩居榜單首位。3月埃安延續了上月銷量增長的勢頭，共計交付新車40016輛，同比增長97%，環比增長33%。今年第一季度，埃安累計銷量達80308輛，同比增長79%。
值得注意的是，3月是埃安首次單月交付量突破4萬大關，對于新勢力品牌來說，月銷量超過4萬輛后，規模效應將帶來供應商議價權提高與成本降低。
排在榜單第二的理想汽車增長勢頭也較為強勁，3月理想新車交付量為20823輛，同比增長89%，環比增長25.3%，再次實現單月交付超兩萬輛。第一季度理想累計交付量為5.26萬輛，同比增長66%，截至4月理想累計總交付量已超過30萬輛。
新款車型理想L7于3月開始交付對理想銷量數據增長起到了較大作用。4月，理想L7 Air與L8 Air兩款新車也將開啟交付，理想汽車CEO李想預測，在Air版車型開啟交付后，理想月銷有望進一步達到3萬輛以上。對于理想來說，今年的主要目標是在30至50萬元區間的豪華SUV市場取得20%的市場份額。
排在第三的蔚來則并未延續上月銷量增長的狀態，在本月遭遇了銷量下滑。
3月蔚來新車交付量為10378輛，盡管同比小幅增長3.9%，但環比下滑達14.6%，交付量險守萬輛關口。今年第一季度，蔚來累計交付新車3.1萬輛，同比增長20.5%，但離24.5萬輛的年交付目標仍舊相去甚遠。若想達到此目標，在未來9個月內，蔚來需要保持月均交付量在2.38萬輛以上。
從銷量結構上來看，最便宜的ET5已經成為了蔚來的銷量支柱車型，基于NT2平臺發展的ES7與ET7等車型市場表現不及預期。近期，蔚來董事長李斌表示，將堅持穩定的價格策略，沒有通過減配來降價促銷的計劃，這也使得蔚來成為了此輪價格戰中，為數不多明確宣布不降價的品牌。
在經歷了2月份的銷量回暖后，哪吒汽車交付量穩定在了1萬輛以上。3月哪吒汽車交付量為10087輛，與上月基本持平，反超小鵬排在第四，但同比去年交付量下滑16%。在經歷年初汽車市場一系列波動后，一季度哪吒汽車累計交付量為26176輛，同比減少13.19%，脫離新勢力第一梯隊趨勢愈發明顯。
目前，哪吒汽車的主要銷量集中在哪吒U與哪吒V兩款車型，首款高端車型哪吒S市場表現平平，月銷量徘徊在兩千輛上下。
出海業務也是哪吒汽車銷量的重要來源之一，3月21日，哪吒汽車向海外發運了3600輛哪吒V。3月11日，哪吒泰國工廠正式奠基，預計將于明年1月底投產，年產能為2萬輛。
剛剛獨立運營不久的長安深藍3月市場表現較為亮眼，3月長安深藍交付量為8568輛，實現了環比銷量翻倍增長。目前長安深藍只有SL03一款車型在售，該品牌第二款車型S7預計將于上海車展對外公布，并于今年上市交付。
同樣幾乎實現銷量翻倍的還有零跑與嵐圖，3月零跑新車交付量為6172輛，環比增長93%，同比下降近39%。一直墊底榜單的嵐圖3月交付量為3027輛，同比增長116%，環比增長173%。
據零跑公布的2022財報顯示，公司全年營收達123.8億元，同比增長近300%，近4年均保持高增長態勢，全年交付量超11.1萬輛，同比增速超154%，高于行業水平。
隨著市場表現有所提升，零跑股價也迎來了復蘇。3月30日，零跑汽車港股暴漲超14%，截至收盤上漲12.03%，四個交易日內累計漲幅近40%。
小鵬汽車3月交付量為7002輛，盡管環比增長16.5%，但相較去年同期仍下滑54.6%，持續與理想蔚來拉開差距。其中，P7為小鵬的主力交付車型，3月共計交付3030輛，占當月總交付量的43%。
3月10日，小鵬P7i上市，該款車型一度被小鵬視為絕地翻盤的希望。小鵬方面表示，目前P7i車型訂單充足，小鵬正積極進行產能爬升，以消化訂單需求，但從3月交付數據來看，新車對于小鵬銷量的拉動仍較為有限。
極氪3月新車交付量為6663輛，同比增長271%，環比增長22%，排在小鵬之后略高于零跑汽車。
極氪CEO安聰慧曾透露，今年極氪將沖擊14萬輛的交付目標，但由于1月產線升級帶來了長達21天的停產，第一季度極氪累計交付量僅有1.5萬輛，想要實現預期目標仍需要剩下三個季度持續發力。
問界3月交付量仍停留在3000輛上下，今年一季問界度累計銷量11674輛，同比增長131.44%。
3月31日，華為創始人任正非再次強調華為不造車，有效期為5年，近期有傳聞稱問界門店將拆除所有與華為相關的宣傳物料。
在失去“華為造車”這一噱頭后，問界將在未來面臨更加嚴峻的市場考驗。此外，奇瑞、北汽、江淮等制造商的華為智選車模式品牌也將陸續推出，將會對問界的資源造成進一步擠占。
據東莞證券預計，隨著汽車降價潮的逐步降溫，全產業鏈將進入內卷狀態，行業競爭呈加劇趨勢，高成本同質化產品將被逐步清除，未來降本增效將成為產業發展的主流趨勢。
對于新能源汽車市場來說，為數不多的利好消息是持續下跌的鋰原料價格。截至目前，碳酸鋰價格已距去年歷史高點下跌60%，這將大大降低整車成本，為新勢力品牌帶來更大的發展與決策空間。