文|車聚網

3月20日，新出行賀磊在微博發布了一組照片，稱在深圳的電梯里，發現了一組神奇的汽車廣告。

▲圖片來源：@新出行賀磊

照片顯示：左邊的廣告標題是：HUAWEI 問界，右邊的廣告標題是：AITO 問界。

網友紛紛表示：搞不清楚這車究竟是什么名字？神評論有：

▎不忘初心，展望未來；

▎它在每個階段都說了它相信的話；

▎一張是HUAWEI花錢，一張是問界花錢；

▎兩張海報，透露著華為在造車上的糾結……

▲圖片來源：車聚網

3月21日，車聚君在上海逛商場時，發現標識統一成了：

HUAWEI 問界M5 EV

車尾的品牌名還是AITO，左下的生產廠商是賽力斯，右下角的車型是問界M5 EV，宣傳標識是HUAWEI。再捋一下：

授權品牌：HUAWEI 華為

車型品牌：AITO 問界

車型名稱：M5 EV

代工廠商：賽力斯

▲圖片來源：車聚網

除了三電由華為提供，車內各個細節極盡華為Logo：音響、換擋板、無線充電板，同時又保留了問界Logo：彈出式門把手、水晶換擋桿內部，可以說標識相當豐（hun）富（luan）了。

此時，我們看到華為的糾結是：HUAWEI一會兒是總授權品牌，一會兒是供應商品牌。可能它還沒想好，要著重定位于哪一個？

如果是徹底的總授權品牌，那應該所有看得見的地方均打上HUAWEI的標。好比，你不能想像進口5系在車尾貼著“麥格納斯太爾”、門把手和擋把上顯示“Magna Steyr”一樣；最要命的是，車頭的標不是藍天白云，而是黑M紅點。

▲圖片來源：車聚網

如果是供應商角色，車名前為何又加了HUAWEI？那市面上至少一半電動車都得叫：BOSCH XX了吧？

猜，華為其實想像寶馬這樣，但不敢。

因為它說過“華為不造車”。如果車頭也貼上華為的標，那漂亮國的封鎖、其它汽車客戶的非議會接踵而來。

但是它又不想放棄在汽車上的“造詣”，特別是問界最近賣的比較疲軟。于是在車內能看到的地方，把HUAWEI貼出來，告訴大家這是一輛披著問界外衣的華為車，相當于除了王冠，早已黃袍加身。像曹操和司馬昭一樣。

所以，這是一種各方壓力下的“最優解”。

▲圖片來源：車聚網

彼時看來，“華為不造車”的真實含義是狹義的“Huawei doesn't manufacture cars.”而不是廣義的“Huawei doesn't make cars”。還是中文博大精深，進退有度。

這就像蘋果產品背后的標簽：Designed by Apple, Assembled in China.

在華為看來，問界的車型真實含義是：Engineered by Huawei, Manufactured by Seres.

只不過，關于華為的故事從來不會流于簡單。

▲圖片來源：車聚網

今天（3月31日）上午，突然又傳來消息：華為公司內部發布了《關于華為不造車的決議》。輪值董事長徐直軍表示：華為戰略沒有變，不造車，只是幫助車企造好車。有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中。

即，目前世界上不存在任何華為品牌的車，華為也嚴禁把華為品牌作為汽車品牌。它將對店面的不當宣傳和物料進行整頓。

消息一出，業內又是嘩然。

有人注意到這個決議的有效性是5年。于是，一種聲音認為：是不是5年后，華為就很可能造車了？即，目前的不造車，只是一個緩兵之計？

▲圖片來源：華為

31日下午，正好是華為2022年年度報告發布會。發布會上官方回應：之所以決議顯示5年，是因為華為所有文件的有效期最長只有5年。

任正非還對華為標志在汽車設計上的露出，提出了嚴格要求。強調不能使用華為或HUAWEI在整車的宣傳和外觀上。特別是，不能使用「華為問界」、「HUAWEI AITO」的字樣。

目前，華為與車企的合作方式有三種：零部件供應商模式、HI模式（極狐）、華為智選模式（問界）。最有熱度的，是華為與問界的合作：華為不僅提供電動化、智能化等核心硬件，還提供質量管控、產品定義、零售渠道。

▲圖片來源：車聚網

上海青浦區寶龍城的華為店面，一半賣手機，一半擺了兩部車。據銷售介紹：兩個銷售團隊各賣各的產品，但由一個主管統一領導。

據悉，問界M5 EV已官降過2－3萬，目前售價25.98萬，比Model Y少兩千塊，電池容量高20度，續航多了75公里，配置也基本拉滿了。如果上海用戶是燃油車置換，還能享受2萬補貼。

上險數顯示：問界M5二月銷量1932輛，其中純電版892輛。同期Model Y上險數是25,789輛。

就是說每賣出30臺Model Y，才賣出一臺M5 EV。

那么，HUAWEI問界的標識閃退后，僅憑AITO問界的標，它旗下兩部車的銷量將何去何從呢？