在席卷全國的汽車價格戰影響下，國內多家主要汽車品牌股價都經歷了較大波動。

在東風雪鐵龍宣布降價引發降價潮當周，乘用車板塊整體迎來大跌，包括比亞迪、長城、長安、廣汽、東風、蔚來、理想在內的主要汽車品牌跌幅明顯，市值總損失近3300億。

雖然新能源車型并非降價主力，但新勢力品牌股價在短期內受到了更大波及。理想汽車港股與美股當周分別累計下跌與15.28%和14.86%，位列跌幅榜第一，市值分別蒸發314.78億港元與38.87億美元。小鵬汽車則以美股14.97%的跌幅緊隨其后排在第二，當周市值蒸發12.42億美元。

長城汽車與東風汽車是近期股價變動最大的傳統汽車制造商。

今年3月初至今，長城股價已經經歷了數次連續下跌，股價同期下挫20%。在3月10日的A股汽車板塊大跌中，長城收獲跌停，并最終以跌停收盤。3月22日，長城汽車稱由于自3月8日起，公司A股股票收盤價已有十個交易日低于當期轉股價格的85%，若未來下跌勢頭持續可能觸發“長汽轉債”的轉股價格向下修正條款。

挑起價格戰的東風汽車3月股價也猶如坐上了過山車。

雖然受湖北車市降價促銷的刺激，東風集團股價從2月28日最低的4.01港元一路沖到3月7日最高的4.46港元，漲幅超過10%。但在此后，東風股價又遭遇了快速回落。

截至3月31日收盤，東風股價跌至3.68港元，半個月內跌幅超過20%，比2月底的股價最低點還要低9%。有數據顯示，自1月底以來，東風集團在香港上市的股票市值幾乎蒸發了四分之一。

兩家公司近期發布的財報從一定程度上解釋了股價下挫的原因。

3月30日，長城汽車發布了2022財報，總體來看長城汽車利潤增速明顯下滑，陷入了增長瓶頸期。去年長城汽車總營收僅為1373億元，同比增長僅為0.7%，其中第四季度更是遭遇營收與利潤下跌的雙重打擊，單季總營收從同期的456億元降至379億元，下滑幅度達到17%。

由于對新能源產品缺乏重視，產品規劃過于重視小眾車型，過度追求高端化致使產品定價偏高以及銷售與營銷渠道較弱等因素影響，長城汽車市場表現也遭遇了大幅滑坡。

據長城汽車產銷快報顯示，2月長城銷量僅有6.8萬輛，同比下降3.65%。以往市場表現最為堅挺的坦克品牌都出現了1.92%的銷量下滑，高端品牌WEY銷量跌幅更是高達75%。

2022年長城產銷量為111.16萬與106.17萬輛，分別下滑13.94%與17.11%，其中新能源產品銷量下跌13.79%。

此外，長城也是為數不多宣布不輕易跟進價格戰的傳統汽車廠商。在降價潮影響力空前，消費者觀望情緒加重的大環境下，選擇不降價的長城3月銷量恐將持續下跌。

股價低迷的東風同樣也面臨著銷量萎縮的問題。

據財報數據顯示，2022年東風汽車整車銷量僅為246.45萬輛，同比下滑11.19%，連續5年呈現頹勢，包括東風日產、東風英菲尼迪和東風本田在內的多個合資品牌均出現了10%以上的銷量跌幅。

作為降價潮的主力廠商，東風希望以利潤換取市場，以此扭轉銷量頹勢，雪鐵龍C6高達9萬元的優惠幅度印證了東風的讓利決心。

但在另一方面，價格戰進一步壓制了國內消費者短期購買燃油車的消費意愿，從長期來看也對合資品牌的盈利能力造成了影響，嚴重影響了資本市場信心，直接導致了東風股價坐上過山車，市值短期上揚隨后大幅下跌。