界面新聞記者 | 牛其昌

受經濟增速放緩、物流不暢等因素影響，去年重卡行業銷量同比大幅下滑。作為重卡行業頭部企業，中國重汽（000951.SZ）不僅營收“腰斬”，凈利潤也創下近十年來的新低。

3月30日晚間，中國重汽披露的年度業績報告顯示，2022年營業收入約288.22億元，同比減少48.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.14億元，同比減少79.41%；基本每股收益0.18元，同比大減80%。

值得一提的是，中國重汽全年2.14億元的凈利潤刷新了自2012年以來的新低，僅相當于2021年凈利潤的五分之一。

公開資料顯示，中國重汽主要從事重型載重汽車、重型專用車底盤、車橋等汽車配件的制造及銷售業務，主要產品包括整車銷售、配件銷售。其產品除在國內市場占據較高市場份額外，出口方面也已連續多年保持行業首位。公司控股股東為中國重型汽車集團有限公司，持股比例占26.62%，實際控制人為山東省國資委，持股比例15.57%。

對于業績大幅下滑，中國重汽表示，“在排放標準升級引起的透支消費、庫存高企等一系列不利因素影響下，短期內終端需求不斷收窄；同時，國內各地復工復產和基建投資項目的延緩啟動，也給公路貨運市場造成嚴重沖擊，使得重卡市場全年呈現低迷態勢。”

放眼整個重卡行業，中國汽車工業協會統計資料顯示，2022年全年實現重卡銷售約67.2萬輛，同比下降51.8%。具體到中國重汽，公司去年全年累計實現重卡銷售9.6萬輛，同比下降52.5%，降幅略高于行業總體平均水平。

需要關注的是，中國重汽的重卡整車產品不僅終端銷量大幅下滑，其毛利率也被進一步“蠶食”。

具體分產品看，整車銷售方面，中國重汽實現營業收入226.43億元，同比下降52.59%，毛利率較上一年度進一步下降2.47個百分點；配件銷售方面，公司實現營收61.11億元，同比下降25.42%，毛利率下降0.60個百分點。

界面新聞注意到，自2019年以來，中國重汽整車銷售的毛利率已經連續四年下降，目前僅為3.47%，相當于2019年整車毛利率的三分之一。也就是說，現在每賣出三輛整車，才抵得上四年前賣一輛整車的利潤。

終端銷量大幅下滑，中國重汽的研發投入也進一步縮減。年報顯示，2022年研發投入金額為4.33億元，較上一年度下降28.09%。中國重汽表示，費用下降主要系市場銷量下降，部分適應性改進研發項目減少所致。

盡管凈利創下近十年來新低，但展望2023年，中國重汽依然表示樂觀。中國重汽在年報中稱，隨著社會經濟逐漸回歸正常，國家各項穩經濟政策的落地，居民消費信心恢復、固定資產投資增速加快將拉動經濟企穩增長。總體來看，預計行業整體將呈現恢復性增長態勢，逐漸走出低谷。

中汽協數據顯示，2023年2月，重卡市場銷售約7.72萬輛（企業開票數口徑），環比增長58%，同比增長29%。而2月份銷量前十的重卡企業中有7家實現同比增長，其中，中國重汽重卡銷量達到2.2萬臺，成為唯一銷量突破2萬臺的企業。

廣發證券研報認為，今年2月，中重卡銷量同比大幅轉正，行業拐點已現，目前行業總庫存健康且仍持續去化。促銷費用的收窄幅度以及各公司成本費用管控能力，將是今年各卡車公司產生盈利分化的重要原因。

不過從行業拐點的角度來看，縱觀去年四個季度，中國重汽第四季度業績不僅沒有改善，凈利潤反而虧損1.43億元，營收63.67億元也不及前三季度。

即便去除計提減值的2.12億元，也僅實現凈利0.69億元，較第一、二季度存在較大差距。

有意思的是，為了今年“必須打贏的16場硬仗”，年初山東重工集團、中國重汽集團董事長譚旭光還與中國重汽集團總經理王志堅、副董事長蔡東簽訂了“軍令狀”。

據山東當地媒體報道，1月18日上午，中國重汽集團舉行2023年軍令狀簽約儀式，譚旭光與王志堅、蔡東簽訂“軍令狀”，王志堅與硬仗負責人、產供銷一體化單位負責人簽訂“軍令狀”。在中國重汽集團相關領導干部共計600人的見證下，譚旭光直言，“軍令狀就是‘生死狀’，只能勝不能敗”。