文 | 另鏡 鄭浩鈞

編輯 | 陳彥旭

汽車行業價格戰正如火如荼，眾多車企卷入其中，無奈跟進，吉利卻在此時選擇置身事外。

近日，吉利汽車披露2022年全年業績，歸母凈利扭轉了連續三年的下跌。其實現營收1480億元，同比增長45.6%；歸母凈利潤52.6億元，同比增長8.5%；總現金337億元，同比增長20.4%。

在過去一年中，吉利也在發力智能化業務，與魅族合作開發全新車機方案。3月30日，Flyme Auto車機方案將在領克汽車的08車型上首發。

不過，在老用戶的智能化功能維護上，吉利似乎還需做得更好。3月23日，網絡上流傳出一份領克車主聯合聲明，其中主要詬病的就是領克的智能化。

單車均銷營收10萬

2022年全年，吉利汽車銷量達143.3萬輛，同比增長7.9%；單車平均銷售收入10.3萬元，同比增長29.6%；單車毛利1.75萬元，同比增長11%。其中，新能源車銷量32.9萬輛，同比增長超300%，新能源車銷量占比從2021年的6.2%提升至22.9%。

凈利潤增速遠不及營收增速，背后原因較為復雜。首先是毛利率同比下降3個百分點至14.1%，吉利2022年毛利209億元，同比增長20%，與營收增速有一定差距。其次是銷售費用與行政費用同比均同比增長30%，大于毛利增速，兩項費用合計達185億元。

綜合來看，銷售費用與行政費用增速小于營收增速，問題并不大，吉利盈利能力的下降，主要原因是2022年原材料漲價，造成銷售成本同比增長51%。據了解，2022年上半年，吉利交付前期訂單時，選擇自己承受一部分原材料上漲成本，拉低了利潤率。

目前，原材料成本有所回落，不過在業績發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，雖然近期碳酸鋰價格有所下探，但對比此前4萬元每噸的價格來說仍處于高位運行狀態。長期來看，碳酸鋰的供需會得到較大緩解。

碳酸鋰價格下跌的背后，是汽車市場的需求不振，這也使得諸多車企降價促銷，大打價格戰。不過，淦家閱表示，吉利不必參與價格戰，而是要打價值戰、質量戰、技術戰、售后服務戰。

他解釋稱，企業之間的競爭是產品競爭，產品之間的競爭是成本競爭，而吉利的供應鏈布局較深，動力軸承、電機、電控等核心自制產品已陸續量產，故而在成本方面占據優勢。

新車機即將發布

汽車的智能化，一直是被造成新勢力視為彎道超車的重點。但對于老牌車企吉利而言，更出色的是制造能力，而不是智能化背后的軟件能力。

吉利意識到自己的不足，選擇與手機廠商魅族合作，雙方的合作成果即將在領克新車型上亮相。

3月24日晚，車機系統供應商億咖通在湖北武漢舉行生態日，宣布與星紀魅族集團達成獨家合作，兩家公司聯手打造的Flyme Auto車機方案將于3月30日在領克汽車的08車型上首發。

三家企業均被業內視為吉利系企業。吉利控股集團董事長李書福是星紀魅族的實際控制人，同時他還持有億咖通43.1%的股份，領克汽車則是吉利控股與沃爾沃的合資公司。

2022年7月，李書福控制的湖北星紀時代收購了魅族79.09%的股權。今年3月8日，星紀魅族集團在武漢成立，收購后的首款旗艦手機魅族20系列將與領克08一起于3月30日發布。

3月25日，同時在億咖通和星紀魅族擔任董事長兼CEO的沈子瑜向媒體表示，2022年7月收購后，魅族與億咖通開始將Flyme手機操作系統遷移到車上，由魅族團隊主導人機交互軟件和中間件的設計，而億咖通提供虛擬化軟件和計算平臺。

沈子瑜表示，Flyme Auto會挑車來做，走定制車模式。為幫助領克08車型的銷售，未來魅族在全國開的終端旗艦店也會銷售這款汽車。

沈子瑜的言外之意就是Flyme Auto不會只給吉利車系服務，其路線更類似華為的智選車模式。

此前，億咖通已為吉利旗下多款品牌提供車機系統、汽車軟件產品，但其并非吉利系的標配。比如極氪的智能座艙為自研，路特斯也曾表示將自研智能座艙。

有媒體向沈子瑜提問，吉利五花八門的硬件和OS成本太高，效率太低，內部是否會在智能化上做大一統。沈子瑜回應稱，“吉利內部是市場經濟，各個品牌獨立性很高，沒辦法用計劃經濟強令他們用一個東西。人家有自己的團隊，自己的想法。”

據悉，吉利旗下純電品牌極氪推出的兩款車型001與009，也擁有不同的車機系統。

老車主不滿

吉利在新車型領克08上搭載Flyme Auto車機系統，此前已曝出部分系統界面與新功能，獲得業內諸多好評，但在老車型的維護上，吉利似乎還需補課。

3月23日，網絡上流傳出一份領克車主聯合聲明，其中主要詬病的就是領克的智能化。

聲明中稱，領克在車輛發布會上宣傳了車型配備OTA升級功能，可以通過遠程升級來提升使用體驗。但實際中，車主每次升級都需要耗費大量時間前往4s店進行操作。同時，領克車機系統過于封閉，無法安裝其他軟件。高德導航應用停留在4.3版本，遠遠落后于高德官方已經推出的7.0版本。

此外，聲明中顯示，領克汽車每年發布新車型都采用新芯片開發全新車機系統，放棄維護舊款車型，造成很多車主的車機系統無法得到持續維護和升級。

最后，聲明中希望領克汽車能夠履行承諾，給老款車型持續OTA升級，高德導航應用持續升級，盡快修復車機 bug，并盡快適配領克最新的LYNK OS N系統。

3月24日，領克汽車對上述聲明進行回應，表示最新系統是基于8155芯片研發的，上一代的硬件配置無法承載。不過對搭載上一代820A/E03芯片車機的車型，領克會于二季度起將陸續上線/更新導航類、娛樂的音頻類、視頻類等第三方高頻應用軟件。關于OTA升級，領克01/05（820A 芯片）可支持SOTA升級，而高德地圖車機端雖然版本號為固定，但導航地圖數據以及實時路況功能持續在線，同步更新。

不過，聲明方對領克的回應并不滿意。3月25日，其發布第二份聯合聲明，認為領克的回應避實就虛。

聲明中稱，領克此前在汽車發布會上宣傳并承諾了將提供OTA持續升級，但并未明確說明只支持SOTA升級，涉嫌虛假宣傳。此外，領克車機車主權益中也寫明，領克車主將享受終身免費系統升級服務。聲明中還強調，同屬吉利的極氪此前已為所有極氪001車主免費更換高通8155芯片。

同時，聲明中還拉出理想one和小鵬p7對比，兩款車型同樣采用高通820A，目前仍在持續高頻給老車主OTA升級系統和應用。

截至發稿時，領克方面未進一步回應。

作為民營車企，吉利的嗅覺較為靈敏，意識到了自身在軟件方面的不足，在智能化上選擇與魅族合作，并迅速適配新車型。

不過，在老車型的智能化功能維護上，吉利卻還需補課。作為定位20萬元至30萬元的中高端品牌，領克需得到吉利更多支持。小鵬P7、理想ONE證明了，只要品牌愿意投入資源二次開發，820A芯片也能做出不錯的車機系統。

首發Flyme Auto的領克08即將發布，這是吉利發力智能化的重要一手。這種情況下，吉利或許應該安撫好老用戶，進而讓潛在的新用戶相信吉利在智能化上的決心，相信自己在買車幾年后還能得到軟件維護，這樣也能幫助吉利更好地打贏價值戰。

運營|陳小妍