文|車百智庫 秦海清
編輯|阿峰
排版|浩天
新能源汽車滲透率越來越高，滲出的問題也越來越多。
國家市場監管總局最新數據顯示，2022年我國實施汽車召回共計204次，涉及車輛448.8萬輛，分別同比減少12.4%和48.6%。令人欣喜的是，汽車召回總量創近十年來新低。
然而隨著新能源汽車保有量迅速增加，新能源汽車的召回數量也水漲船高。
2022年，施新能源汽車共實施召回共計47次，涉及車輛121.2 萬輛，占全年召回總數量的27.0%，同比大增31.5%。
值得注意的是，OTA（遠程升級）逐漸成為汽車，特別是新能源汽車安全改進的重要方式，2022年實施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛，占全年新能源汽車召回總數量的73.2%。
汽車電動化的大勢不可逆轉，如今已經來到新能源汽車下半場智能化比拼，“軟件定義汽車”已成行業共識，汽車越來越“軟”已是行業事實，而OTA在汽車智能化進程中扮演著不可或缺的角色，悄然成為區別于傳統汽車的顯著標志。
當OTA加速“上車”，在使得汽車“常用常新”的同時，也出現一些令消費者糟心的“反向升級”等亂象。為了避免OTA變味，有關部門陸續出臺監管措施，及時將其關進籠子里。
一、OTA“上車”加速
所謂OTA，全稱Over The Air，直譯“空中更新”，即通過無線網進行遠程升級的技術，這項技術并非專屬汽車，PC時代就已出現，后盛行于智能手機行業。
OTA分兩種，一種是SOTA，即軟件升級；另一種是FOTA，即固件升級。
SOTA中的軟件指的是應用層的應用程序，在汽車中一般是針對車載信息娛樂系統，例如車載導航地圖、多媒體應用、操作界面等。
而FOTA中的固件指的是電子產品的底層軟件，控制電子產品的工作、運行邏輯，在汽車中則是指對動力、底盤、車身電子以及智能駕駛等系統進行固件升級，也成為“整車OTA”。
對標手機的話，SOTA就相當于微信從8.0.33升級到8.0.34，而FOTA則類似iOS15升級到iOS16。總之，SOTA的技術難度與FOTA不在一個量級。基于當前車輛電子電氣架構的變化，FOTA常見于新能源汽車，傳統車企的個別車型也具備整車OTA功能。
有行業報告指出，OTA最早在日本車企“上車”，當時還被稱為T-BOX，功能局限性也比較大。業界公認，真正帶火汽車OTA的是特斯拉，也是第一家做到整車OTA的車企。
2012年6月，特斯拉ModelS下線，三個月后進行第一次OTA推送，此后持續進行更新，被認為是“可以生長”的汽車。
特斯拉引領了行業風潮，如果說傳統車企態度謹慎，通常選擇SOTA作為切入點，那新造車企業，特別是以“蔚小理”為代表的中國新能源車企，可以說一邊倒向整車OTA。何小鵬曾說，“整車OTA將是智能汽車的必備之選。”
隨著新能源汽車日益滲透，消費者對OTA的接受度逐漸增強。觀研報告網發布的《2022年中國汽車OTA行業分析報告》中的一組調研報告顯示，50%的消費者在買車、換車時會將汽車OTA作為重要選車依據。
OTA上車呈現加速之勢。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年上半年中國市場（不含進出口）乘用車標配搭載OTA上險量為408.8萬輛，同比增長111.13%，前裝搭載率為45.95%。其中，搭載整車OTA的為248.93萬輛，占比超過60%。
中汽研總經理萬鑫銘表示，OTA升級逐漸成為新車上市的標配，預計到2025年中國乘用車前裝OTA升級功能裝配率有望從當前的30%左右提升至80%。
二、新能源汽車市場及產品結構進一步優化
車百智庫早在研究報告《布局智能出行：中國自動駕駛技術創新與投資展望（2021）》中指出，隨著智能傳感器、大數據、人工智能、5G等技術的快速發展，汽車產業正在經歷史無前例的變革，伴隨而來的是大規模的高頻次軟件升級服務需求，因此OTA成為智能網聯汽車必備的基礎功能之一。
車百智庫認為，節省成本與提升性能是OTA的核心價值，具體體現在四個方面：
第一，提升用戶體驗，延長汽車產品生命周期。OTA可以為車輛提供軟件更新迭代服務，實現更多的功能，提高用戶體驗，延緩汽車過時周期。
第二，提高車型研發效率，提高車型迭代質量、改善用戶體驗。在智能汽車OTA時代，研發人員更新完軟件代碼，能夠直接快速傳達到用戶，可以顯著增強用戶用車體驗，提高用戶滿意程度。
第三，提高軟件可靠性，降低整車廠召回成本。隨著汽車智能化程度的提升，目前15%的汽車召回時間是由軟件問題導致的。降低甚至避免軟件故障、提高汽車可靠性是整個汽車行業的剛需，OTA功能則成為提供汽車軟件可靠性的最重要手段之一。
第四，OTA令自動駕駛功能不斷進化成為可能。以特斯拉為例，特斯拉通過OTA技術拿到優質數據的機會比競爭對手高出許多，通過OTA功能，特斯拉車端的數據可以通過云端AI訓練，獲得快速的功能優化升級。
OTA的滲透率日益提升的同時，諸多亂象叢生，OTA難看的另一面逐漸顯露出來。
首先，并非每次OTA都使用車體驗更好，有時也會出現“反向升級”、“負優化”，比如用戶反映最多的問題之一——鎖電。
所謂“鎖電”，就是通過OTA修改電池管理系統，刷新電池的電壓范圍，進而影響電池容量。前幾年新能源汽車“自燃”事件多發時，諸多網友察覺到充電變慢、續航縮短，實際上這是車企為了提升車輛安全而做出的“無奈之舉”。
暗中“鎖電”一定程度上也侵害了消費者的知情權，一是車企沒有明確告知進行了哪些“升級”，二是可能偷偷掩蓋了車輛的某些缺陷。
其次，OTA過程中存在安全隱患。
一方面事關行車安全，不同于手機升級，大不了暫時不能使用，而汽車稍有操作不當，可能造成交通事故。比如曾經有車主突然觸發OTA，導致其在北京長安街“趴窩”一個小時。另一方面的安全雖不可見，但亦危險。車輛在進行FOTA過程中，可能會遭到黑客入侵網絡，進而失去車輛控制權或者丟失數據。
此外，OTA漸有“期貨”的味道，成為商家的營銷噱頭。
正是因為OTA有提升車輛性能的優勢，于是有企業在新車發布時通常是“滿配”，但上市時卻“減配”，并承諾后續會通過OTA“加配”，然而近年來常有車主反映，廠家的承諾遲遲不落實。
三、OTA監管趨嚴
于百余年汽車工業史而言，OTA尚屬新生事物，OTA雖好，但也出現一些濫用的跡象，好在相關監管正日益完善。2020到2022年，市場監管總局與工信部陸續出臺規定，及時遏制OTA“野蠻生長”。
2020年11月，市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，次年6月又發布一則補充通知。
上述《通知》依據的是《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，明確不管企業是以OTA作為召回措施還是技術服務活動，都要履行備案義務。
實際上馬斯克一直反對將OTA與召回攪合在一起，許多網友也表示不理解。上述《通知》并非否定OTA的先進性，而在于預防了車企進行“暗中操作”，一定程度上也保障了用戶知情權。
2021年8月，工信部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，其中第三條提及“規范軟件在線升級”。
《意見》明確指出，確保車輛進行在線升級時處于安全狀態，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。《意見》也提到了“備案”，企業在進行技術參數變更之前應向工信部申報，保證汽車產品生產一致性。
特別是OTA涉及自動駕駛的，《意見》特別提到，“未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。”車百智庫認為，在自動駕駛技術未完全成熟之前，《意見》的出臺是對風險的提前預判，預防車企冒進。
依據上述《意見》以及《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》等有關規定，2022年4月，工信部裝備工業發展中心又發布了針對性更強的《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，將“備案”進行到底。
《通知》進一步明晰了備案的范圍，包括“企業”、“產品”以及“OTA升級活動”，也就是“三備案”。
根據升級活動的影響評估，《通知》特別提出了“分級備案”。一方面，OTA如果不涉及產品安全、環保、節能、防盜等技術性能變化的相關升級活動，企業在備案后可直接開展升級。另一方面，如若相反，OTA涉及到產品安全等內容了，那車企要做的工作就多了，需要按照相關流程一步一步來。
《通知》再次強調，OTA涉及自動駕駛時應經工信部批準，但與此前《意見》不同的是，《通知》明確了自動駕駛的等級，即L3及以上才需要批準，當前多數車企主打的智能駕駛輔助功能實際上還不夠“資格”。
能夠明顯感受到，OTA加速“上車”的同時，相關監管也在與時俱進，既規范了車企動作、維護了消費者利益，也沒有“一棍子打死”遏制創新。市場監管總局表示，2023年，將深化智能汽車OTA安全評估，推動企業不斷改進產品設計、制造，降低產品安全風險，結合物聯網技術帶來的產品安全新問題，探索物聯網產品安全監管新模式。
【全文參考】
[1]《布局智能出行：中國自動駕駛技術創新與投資展望（2021）》，車百智庫
[2]《從OTA到整車OTA，遠程升級技術給汽車行業帶來了什么？》，中國電動汽車百人會
[3]《走進籠子里的汽車OTA》，出行一客
[4]《工信部發文開展OTA升級備案！萬鑫銘、吳志新、周時瑩3位專家第一時間解讀》，中國汽車報