界面新聞記者 ｜ 戴晶晶

“部分企業將工廠遷往東南亞，對中國經濟來說是很自然的事情。中國正處于向外轉移部分勞動密集型服務業的階段。”

3月28日，在博鰲亞洲經濟論壇2023年會“產業鏈供應鏈新格局”論壇上，北京大學國家發展研究院院長姚洋作出上述表述。

“這對中國而言是件好事，意味著中國工業已經升級。”姚洋提到，對東盟、印度等中國周邊的發展中國家來說，也是福音。由于這些國家與中國制造業更加緊密融合，產業轉移會幫助改善地緣政治情況。

去年以來，部分制造業產業鏈向東南亞轉移的現象引發較多關注。

“馬來西亞、印尼、越南、菲律賓的中產階級在蓬勃壯大，他們想更好的服務，跨國企業正在鎖定這些目標受眾。”

芬坎蒂尼集團亞太區負責人費里論述了跨國公司將部分生產遷到東南亞的原因。芬坎蒂尼集團始創于1780年的意大利，是全球最大的造船集團之一。

費里表示，除了新冠疫情對全球供應鏈造成的影響外，造成這一趨勢的原因是，隨著東南亞中產階級購買力的提高，將供應鏈遷至東南亞等地，可以離終端用戶更近，更好地理解市場并定制產品，同時也能減少物流成本。

奧緯咨詢董事合伙人貝哲民表示，部分電子產品、家具等產品的生產，從中國轉到了越南；電冰箱等白色家電的生產則轉移到墨西哥、波蘭，以減少交通運輸成本。

“這種趨勢可能會繼續，但東南亞還需要十年以上的時間，才能變成中國這樣的制造業中心。”貝哲民稱。

姚洋表示，如果將亞洲看作一個整體的話，其實什么也沒有變，中國只是把部分出口轉移到了東南亞，再由東南亞出口到美國等其他國家。

“中國仍然是世界的生產中心。”姚洋稱，由于中國巨大的市場規模和完整的產業鏈，高端行業離開中國幾乎是不可能的。

費里也對中國的市場規模和潛在客戶數量表示了肯定。

“如果按照新冠之前的增長速度，中國在10-20年內會成為最大的郵輪市場，中國市場規模是我們無法忽視的。”費里稱。

中國遠洋海運集團副總經理馮波在會上提及，隨著區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）簽署帶來了機遇，中國遠洋海運和船運行業也計劃向東南亞等新興市場發展，要在新產業鏈轉移的國家，提升新的能力建設。