文|車東西  曉芳

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與英偉達進一步加深合作，或將會拉開比亞迪加速智能化的大幕。

作為國內新能源汽車領域的扛把子，比亞迪去年幾乎橫掃國內車企，創下了185.74萬輛的新紀錄，成功成為國內自主一哥。

作為“技術狂人”型企業，比亞迪一直在鉆研技術，過去兩年內也亮出了不少干貨，如刀片電池、e3.0平臺、DM-i超級混動系統等，可以說，在三電系統和機械硬件這方面，比亞迪站到了行業前列。

近段時間以來，比亞迪陸續與英偉達、華為、百度、研鼎、地平線等企業“牽手”，加速布局智能化。

另一方面，自2021年起，比亞迪在智能化上開啟了比較密集的投資。

顯然，比亞迪把三電系統玩熟之后，正在加速開卷智能化。

01.兩大自研產品，全面布局

作為整車廠，比亞迪拿出了自己在智能網聯和自動駕駛方面的兩款自研產品——DiLink智能網聯系統和DiPilot駕駛輔助系統。

比亞迪的DiLink智能網聯系統在2018年首推，包含Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四個部分，目前已經迭代到了4.0版本。

因為基于安卓系統開發，所以在操作層面上和手機的操作邏輯更加相似，因此用戶上手的成本非常低。

▲DiLink智能網聯系統界面

同時，作為車載智能網聯系統，目前迭代的最新版本DiLink 4.0也具備了一定的語音交互能力，在行車過程中，很多功能都可以通過語音來實現。

這一產品同樣也支持OTA升級，系統做到了常用常新。

2020年7月，比亞迪在漢車型上正式推出了全新智能駕駛輔助系統DiPilot，共分為兩個模塊——DiDAS和DiTrainer。

DiDAS就是比亞迪的ADAS高級駕駛輔助系統，具備了自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，即L2級自動駕駛。

▲DiPilot自適應巡航

DiTrainer大數據算法能通過學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員類型以及駕駛水平進行判斷，以優化駕駛輔助系統對行駛時的幫助，這就是DiPilot的“教練”模式，通過“觀察”和“領會”駕駛員的行為，可以將用戶個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結合，具備自學習和自進化能力。

總的來看，比亞迪自身在智能網聯和自動駕駛自研上都有所成果，已經具備了不錯的競爭力。但在目前日新月異的智能化競爭當中，行業內玩家正在快速發展，比亞迪也需要時刻保持前進的動力。

02.牽手英偉達地平線，朋友圈不斷擴大

顯然，比亞迪也意識到了這一點，不斷與英偉達、華為、百度、研鼎、地平線等企業“牽手”，加速自己的智能化布局。

在上周三的GTC 2023大會期間，英偉達創始人黃仁勛還表示將進一步擴大與比亞迪的合作，比亞迪將在下一代王朝系列和海洋系列多款車型中使用英偉達的DRIVE Orin高性能計算平臺。

▲GTC 2023大會上的黃仁勛

同時，英偉達和比亞迪都認為，未來的汽車將是可編程的，從基于許多嵌入式控制器發展到高性能的中央式計算平臺，在汽車的整個生命周期內都可通過OTA增強原有功能，同時選配新功能，而這都將依托DRIVE Orin強大的計算能力來實現。

其實，王傳福的汽車智能化友誼之手比今天伸的還要早，比亞迪早在2018年就開始與百度、華為、速騰聚創、地平線等企業合作。

2018年7月，比亞迪和百度正式宣布將共同打造開發車輛認證平臺，在這個平臺上，百度、地平線等可以研發自動駕駛技術，比亞迪將為廣大的開發者們提供創意生長落地的平臺。

僅僅兩個月后，比亞迪就正式啟動了“比亞迪D++開發生態”，這是一個開源的車載智能開發平臺，可以為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限，包含“自動駕駛線控平臺”和“車應用開發平臺”兩部分。

▲比亞迪全球開發者大會

而比亞迪首批D++開放生態自動駕駛合作伙伴包括滴滴、百度、地平線、阿里、小馬智行、主線科技、速騰聚創等。

2019年3月，比亞迪與華為簽署了全面戰略合作協議，將在汽車智能網聯、智能駕駛、智慧云軌以及智慧云區等方面開展深度合作與交流，之后，比亞迪將華為HiCar系統、鴻蒙OS平臺和DiLink在比亞迪漢上進行了深度融合。

2021年3月，比亞迪與汽車智能芯片企業地平線正式達成戰略合作，又于2022年4月達成定點合作，比亞迪將在其大部分車型上搭載地平線自動駕駛芯片征程5，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

▲王傳福與地平線創始人余凱（圖源地平線官方）

征程5是地平線的第三代車規級產品，單顆芯片AI算力最高可達128TOPS，是面向L4級自動駕駛的大算力芯片。

所以，從比亞迪自研車機系統到更加重視與芯片供應商合作來看，比亞迪是有決心打造真正有競爭力的產品來決勝智能汽車的下一階段。

03.投資密集，涉及多家芯片公司

除與各大企業合作以及自研的智能網聯和自動駕駛產品外，比亞迪還投資了不少公司。

3月19日，比亞迪投資了AI芯片公司昆侖芯科技，持股比例0.33%，昆侖芯的前身是百度智能芯片及架構部，同時，昆侖芯的第一大股東是百度。

▲比亞迪持股0.33%

昆侖芯目前已推出了昆侖芯1代AI芯片、昆侖芯2代AI芯片，同時，昆侖芯CEO歐陽劍就曾透露，昆侖芯2代芯片已經完成無人駕駛場景端到端的性能適配，能夠在百度RoboTaxi的自動駕駛系統中正常運行。

除了今年參投的昆侖芯，其實比亞迪自2021年起，在芯片上就開始了比較密集的投資布局。

2021年3月，比亞迪戰略投資了地平線，其旗下部分車型將搭載征程5系列芯片，同年8月，比亞迪半導體投資50億元收購了一家晶圓廠濟南富能半導體，隨后成立了濟南半導體。

在2022年7月、10月，比亞迪又先后投資了兩家DSP（數字信號處理器芯片廠商），進芯電子和中科昊芯。

比亞迪不僅在芯片上投資不斷，還與Momenta成立合資公司迪派智行， “迪派智行”將依托比亞迪的深度垂直整合能力以及Momenta在智能駕駛方面的技術積累，面向高階自動駕駛布局。

同時，今年3月，比亞迪投資了工業仿真軟件開發商勵頤拓，該公司致力開發完全自主可控的工業仿真軟件，為交通、機械、航空航天等領域的用戶提供整體解決方案。

可以看出，比亞迪近幾年在智能化上的投資動作頻繁，2023年或是能初見比亞迪智能化大收獲的一年。

04.結語：比亞迪智能化之路將厚積薄發

細數下來，比亞迪在智能化方面的投入非常大，正在全力進行智能化層面的轉型，這對于比亞迪沖擊500萬輛年銷量非常關鍵。

而比亞迪目前采取的是一方面自主研發，一方面與技術提供商合作，正在全面布局。

更重要的是，比亞迪在這方面的布局已經有了多年歷史，各項研發也幾乎要到量產前夜了，待其將所有核心技術打通，或將是引領汽車行業變革的一大步。