文|買車家

2022年，本田汽車在華銷售新車共計1,373,122輛，同比下滑12.1%。其中廣汽本田全年終端銷量為720,716輛，而東風本田的表現則稍微差一些，其全年終端累計銷量為652,406輛。值得注意的是，本田旗下的電動車型全年終端銷量為231,274輛，約占總銷量的16.8%。

對此本田方面曾表示，導致此等不佳局面的罪魁禍首是新冠疫情反復所導致的一系列，諸如零部件供應緊張、原材料漲價等負面事件。

不過有趣的是，盡管今年國內的防疫政策已經解綁，類似疫情所帶來的負面影響也隨之減弱，可本田的銷量卻并沒有因此而有太大的起色。

據本田中國最新公布的數據顯示，今年頭兩個月（2023年1~2月）他們在中國市場的終端銷量為138,332輛，同比下滑幅度高達45.2%，其中1月受春節假期的影響，同比下滑了56.2%，銷量僅為64,193輛，而二月份的銷量雖然回暖至了74,142輛，但同比下滑依然超過了30%。

具體到合資公司來說，廣汽本田的銷量為76,113輛，其中2月份僅賣出35,829輛，同比下滑30%；東風本田的終端銷量為62,219輛，其中2月份也同比下滑了30%左右，數量為38,313輛，而本田也已經在中國市場連續6個月出現終端銷量下滑的情況了。

如果說去年還可以用“疫情”來解釋，那今年本田開局如此不順，或許就只能歸咎于他們當前車型“產品力”不足了。

在產品線方面，本田雖然更新了他們的主力車型，例如XR-V、繽智、CR-V、皓影等。但這些產品畢竟是基于傳統平臺所打造，在“去燃油化”呼聲日益高漲的今天，這些產品無論怎么在外觀和內飾上修改，無論使用多么全面的Honda CONNECT 3.0系統，都無法改變他們在設計理念上已經“落后”的事實。

有消息稱，今年雅閣也將迎來全新換代，但依然還是在外觀內飾上做文章，在動力系統等方面幾乎沒有改變，即便他們在燃油車、混動領域已經做到了最好的那一批，但油車終歸還是油車。

而在新能源產品線方面，除開那些過渡的插混車型，本田發布的兩款小型純電SUV e:NP1和e:NS1的表現實在讓人難以滿意，同樣17.5-21.8萬元價格區間，消費者完全可以放心去購買續航更長、智能化程度更高的國產緊湊車型。

綜上所述，目前本田在中國市場所面臨的銷量下行壓力確實不小，為了盡快扭轉局面，本田也于今年1月30日宣布對中國區公司架構進行全面調整以加快產品電動化。

具體來說，原來的Honda中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）將與本田生產技術（中國）有限公司（EGCH）進行合并，而今后EGCH旗下的業務，將由本田技研科技（中國）有限公司制造技術廣州分公司負責。

與此同時為了節約運營成本，本田還將原本全球范圍內的六大市場分區縮減為“北美、中國，和除此之外的地區，并建立一個新的電動事業開發本部以更加專心的負責電動車業務。