文|買車家

近日，馬自達正式對外宣布，原馬自達董事會專務執行董事毛籠勝弘將會在今年6月年度股東大會后，出任馬自達株式會社的社長一職，而此前在此位置工作5年的丸本明將會繼續留在公司高層，擔任顧問。

毛籠勝弘

資料顯示，現年62歲的毛籠勝弘于1983年加入馬自達，并一直從事與營銷相關的工作。為了更好的了解這位新掌門人，接下來，我們簡單回顧一下他的工作履歷。

2002年4月，毛籠勝弘升級為馬自達全球營銷總部副總經理，同年8月又再次升遷，職位變為了全球營銷總部總經理。2004年至2016年，他先后出任了馬自達汽車歐洲有限公司副總裁及北美公司社長一職。

憑借著出色的管理能力，毛籠勝弘在2019年，成功進入了馬自達的董事會，并身兼多職，出任了高級常務執行官、北美運營主管、馬自達（美國）董事長兼首席執行官。在2022年6月，馬自達在華業務開始迅速萎縮的情況下，他被召回了日本馬自達本部，負責品牌營銷、公關及業務可持續發展等。

綜上來看，毛籠勝弘在品牌營銷方面的能力，應該是非常突出的。這也從側面體現出，目前馬自達方面并沒有將“銷量下滑”與自身技術層面相關聯，而更多的還是把重心放在了做好營銷上。

事實上，馬自達在中國市場的高光時刻，應該是在2017年他們銷量達到30多萬的歷史最高的時候，而從那之后，他們的表現就開始出現了斷崖式下跌，其銷量從2018年的27萬輛縮水至去年的10.76萬輛。

而在這10萬輛的銷量里，有一大半都是他們的A級轎車昂克賽拉所貢獻，這也反映出，他們的產品線“偏科嚴重”。具體來說，2022年昂克賽拉的銷量為62,478輛，而CX-5和CX-30的銷量分別為17,511輛和11,708輛，阿特茲僅賣出7,314輛，而CX-4和XC-8則更是慘淡，全年僅賣出了6,580輛和1276輛。

目前已有傳聞稱，馬自達正考慮在中國市場停產上述銷量低迷的車型，而考慮到目前他們在華產品線原本就薄弱，若真的大面積停產，恐怕意味著馬自達敗走中國，將進入倒計時。

事實上，馬自達在2021年8月，曾對在華業務做了大幅度調整，將原來的一汽馬自達合并至了長安馬自達旗下，不過從實際效果來看并沒有起到太大的作用。因此除了前文提到的人事變動外，在今年馬自達還宣布了一項企業改革的新計劃。

按他們的設想，公司原來的經營戰略室、商品戰略本部和R&D技術管理本部等部門，將會被整合到一個名為“經營戰略本部和R&D戰略企劃本部”的綜合部門，以此把生產和銷售統一管理，并將更多的精力投放到電動化事業上。

而關于中國市場，他們也打算把原來職能繁雜的中國業務本部、中國業務推進部、中國營銷部和中國市場支持部等部門全部取消，將更多的權限交給馬自達在中國的管理公司和長安馬自達，畢竟長安汽車這幾年的進步，大家有目共睹，把業務交給更了解中國消費者的團隊來做，或許才是更好的選擇。