文｜藍莓財經
新能源正當時的現在，作為國內自主汽車品牌龍頭的吉利汽車無時無刻不在惹人關注。
近日，吉利汽車正式發布了公司2022年財報。根據財報數據顯示，吉利汽車在各項核心業績指標上取得了非常不錯的成績。全年營收達到1480億元人民幣，相比于2021年的1016.11億元增幅超過45%，創下了歷年最高漲幅。與此同時，其歸母凈利潤達到52.6億元人民幣，相比去年同期也增長了8.5%。
整體來看，吉利最新財報展現出了很多亮眼之處。但我們也可以很明顯地看出，相比于大幅增長的營收，吉利汽車依舊延續著此前“增收不增利”的局面，凈利潤增幅非常有限。此外，它還存在著毛利下滑、凈利潤不如2020年、行業競爭加劇等隱憂。
一、凈利增長遠不如營收增長，吉利賺錢難
吉利汽車的營收增幅創新高，但是凈利潤增長卻不如2020年，這是由吉利汽車毛利率下滑所導致的。
從2021年的16.5%到2022年的14%左右，吉利汽車毛利率表現正持續讓它遭受“增收不增利”的質疑，再加上吉利汽車的銷售費用和管理費用也在不斷攀升，這些因素共同導致了其凈利潤增長遠不如營收增長。
為什么會這樣呢？
2022年，吉利在汽車銷售層面保持了相對穩健的增長態勢，全年共銷售143萬輛車，同比增幅為8%。這看起來就相當奇怪了，作為一家車企，它在車輛銷售層面只增長了8%，為何在總營收上能增長45%那么多？
原因隱藏在吉利汽車的多元化收入上。2022年，吉利汽車授權收入16.6億元，相比去年同期增長近30%。再加上吉利汽車單車銷售增長以及溢價較高的吉利旗下高端品牌極氪、領克、吉利“中國星”等的增長，共同推動了吉利汽車在總營收上的高速上漲。
不過，多元化業務布局對吉利這樣一家車企來說并非全是好事，因為這更加凸顯了吉利在汽車業務這一主要業務上的壓力。
說得直白一點，目前吉利汽車多元化給人的感覺更像是利潤的多元化。由于其它業務在總營收中的占比有限，但公司利潤增長卻主要由汽車以外的業務貢獻，這種場景很難不讓人聯想到吉利汽車靠賣車這件事是不是很難賺錢了。
作為一家汽車公司，吉利汽車的核心利潤來源是研發及相關技術支援服務和知識產權許可，這樣真的能夠保證吉利汽車在競爭激烈的汽車市場中的競爭力嗎？
由此，我們可以延展到吉利汽車的高端產品和新能源轉型。
這幾年來，吉利汽車在高端化轉型上取得了不錯的成績，2022年其高端產品線也取得了不錯的增長，但相比于吉利汽車的整體銷售體量，其高端產品仍需要在深度和廣度上不斷進步才行。
而在代表汽車行業未來趨勢的新能源汽車層面，吉利汽車的表現則非常一般。2021年，吉利新能源汽車交付總量只有8.6萬輛，在總交付量中的占比只有6.8%。2022年，吉利汽車新能源全年累計銷量超過32輛，增幅明顯，但這個數據相比于動輒年銷售超百萬的競爭對手來說還有很大差距。
整體來看，吉利汽車在國產汽車行業頭部的位置依然穩固，但隨著利潤表現持續堪憂、新能源轉型未能跟上隊伍的局面凸顯，它在未來的汽車市場中也存在著發展壓力。
二、競爭加劇，吉利汽車依舊面臨挑戰
不可否認的是，這幾年吉利汽車在新能源、智能化、國際化、高端化方面取得了顯著進展，但是它依舊面臨著來自國內外各大品牌的激烈競爭。
在國內市場，吉利汽車的主要競爭對手是長安汽車、比亞迪、廣汽集團等自主品牌，以及合資品牌大眾、豐田、本田等。在國際市場，吉利汽車的主要競爭對手是日本的豐田、本田、日產等品牌，以及韓國的現代、起亞等品牌。吉利汽車需要在不斷提升自身實力的同時，積極應對來自各方面的挑戰。
特別是在所有車企都積極布局的新能源汽車領域，吉利汽車目前的處境給它的長期發展埋下了隱患，因為老巨頭與新巨頭云集的市場現狀已經讓汽車市場格局的改變箭在弦上。
表面上來看，吉利汽車在中國新能源車市場中面臨的壓力主要來自于新能源汽車毛利率表現仍大幅弱于燃油車，去年吉利汽車毛利率僅為14.1%，2021年毛利率則為17.1%，這種毛利表現長期讓各方對它的未來表示擔憂，吉利汽車在2022年業績報告中也坦承“業務運營被動”，但它仍強調了新能源車銷量是亮點，實現了9%的利潤增長。
吉利汽車在中國新能源車市場中的競爭對手主要有比亞迪、特斯拉、“蔚小理”等。目前來看，吉利汽車的既有新能源戰略是在全面向新能源轉型的過程中，通過規模化逐漸顯現出自己的優勢。所以吉利強調不必參與價格戰競爭，而將聚焦品牌戰、價值戰、技術戰，以及產品力和服務力的提升。
可是對新能源汽車市場來說，市場表現決定一切，考慮到目前吉利新能源汽車銷售始終未能真正地打開局面，很多人擔心吉利會徹底錯失在新能源車領域建立行業地位的窗口期，從而逐漸被競爭對手們給拉開差距。
根據相關行業統計顯示，2022年特斯拉以131萬輛的電動汽車交付量排名全球第一，比亞迪以91萬輛純電新車銷量排名第二。面對直接競爭對手們的無比強勢，吉利汽車及吉利新能源面前還有大量問題需要去解決。