特斯拉在年初的降價引發了全行業的跟隨，但相比于降價這一行為本身，特斯拉對價格自由“支配”背后的成本優勢，或許才是競爭對手們最大的威脅。目前，特斯拉正開發下一代價格更低的汽車。

據華爾街日報報道，有分析師估計，特斯拉最暢銷的汽車在生產方面比競爭對手多出數千美元的成本優勢，雖然這些競爭對手一直在努力縮小差距。

在價格戰打響之初，長期看好特斯拉的摩根士丹利分析師Adam Jonas就指出，“對于福特和其他特斯拉挑戰者來說，更重要的問題是他們在成本方面做了什么，以便在不壓縮利潤的情況下，創造足夠的空間來跟隨特斯拉當前和未來的降價。”

據Wolfe Research的一份數據，在該機構對100名投資者的調查中，92%的人認為傳統汽車制造商無法在成本上與特斯拉匹敵。

傳統汽車制造商們也意識到了這一問題。福特電動汽車產業化副總裁Lisa Drake表示，福特的電動汽車正努力與特斯拉的利潤率進行比較。去年，她表示公司將在2026年達到規模化的電動汽車銷量。“這將幫助我們釋放一些我們需要的成本效率，”

以2022年三季度的財務數據來看，特斯拉的單車利潤為9570美元，是全球頭號汽車制造商豐田的8倍。

近年來特斯拉一直在削減成本，自2018年以來，Model 3的制造成本已經實現了30%的改善。更重要的是特斯拉仍在大幅壓低制造成本，按照計劃，未來幾年特斯拉將使制造下一代汽車的成本削減50%。

馬斯克在去年三季度財報會議上提到了特斯拉第三平臺的情況，他沒有透露確切的日期，但他表示特斯拉開發的下一代汽車的成本只有Model 3的一半，而產量可能會高于特斯拉目前所有車型的總和。

在近期的特斯拉投資者日上，馬斯克表示交付這款制造成本只有特斯拉Model 3一半的汽車“已有一條明確路徑”，不過，他仍然沒有提供時間或車型的細節。

馬斯克早在2020年就曾表示，“有信心”在大約三年內制造出一款價值25000美元的完全自主的特斯拉車型。據外媒猜測，這款小型車很可能會在特斯拉位于墨西哥的第五座超級工廠生產。

特斯拉對成本的極致追求使得其擁有了領先全行業的電動車利潤，在這輪價格戰的推動下，對成本的管理是否也將引發新一輪內卷？

為了削減成本，福特已經開啟了一項裁員計劃，計劃未來三年內在歐洲裁員3800人，同時其還計劃到2026年削減達30億美元的年度成本。3月，通用汽車也被曝擬裁減500名受薪員工，以保留現金并提高利潤。

由于無法在歐洲生產價格合理的電動車，一些頭部制造商如Stellantis開始傾向于在制造成本更低的國家建廠生產。

Stellantis 首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯稱，如果擁有低成本供應商基礎的印度能夠在2023年底之前達到公司的質量和成本目標，它可能會打開向其他市場出口電動汽車的大門，包括標致和克萊斯勒。