文|買車家

近日，有媒體發布消息稱，韓國知名汽車制造商起亞汽車因在華銷量持續低迷而陷入了“資不抵債”的窘境。

資料顯示，截至去年12月31日，起亞汽車在中國市場合資運營的江蘇悅達起亞汽車有限公司的資產總額已縮水至20809億韓元（約合108.66億元人民幣），與此同時他們的負債金額已高達24768億韓元（約合130.5億元人民幣），其資產負債率已達119%。

之所以會出現如此狀況，當然是與他們在華業務拓展不順有關。

根據去年的上險數據來看，2022年，起亞在華的新車銷量僅為9.43萬輛，同比下滑幅度高達40.5%。有趣的是，起亞賣得最好的并不是他們近些年投資推出的那些新款車型，而是一款目前已在官網下架的停產車型福瑞迪，而這款車的售價在10萬元以下，屬于非常低端入門的產品。

事實上，起亞的這種頹勢早在幾年前就已經出現。

故事或許要先從2002年，東風悅達起亞成立開始說起。當時，來自韓國的起亞汽車以及國內的東風汽車集團、江蘇悅達分別以50%、25%、25%的股權，成立了合資公司，開啟了在中國市場的征程。

在公司成立三個月后，他們推出了首款家用轎車“千里馬”，該車搭載了1.3L及1.6L兩款自然吸氣發動機，并在上市后一年就賣出了5萬輛新車，創造了中國車市的“黑馬”神話。

從那時起，起亞就和其他韓系品牌一樣確定了主打“合資性價比”的策略，盡管外觀和內飾的做工用料略顯粗糙，但在三大件方面依然保持著較高的水準，在國產品牌競爭力還比較弱的時期，韓系車確實有著很高的吸引力。

巔峰時期，起亞在國內擁有超過700家銷售網點，其銷量在2016年達到65萬輛，創造了同類車企的銷量增速記錄。而這也讓他們的營收利潤大幅增加，據統計2015年、2016年東風悅達起亞的營收分別為633.54億元和669.98億元，凈利潤為10.20億元和14.93億元。

不過隨著國產品牌產品實力的提高，韓系車在品質方面難以與其抗衡，而這也能夠直接反映在銷量上。從2017年年初開始，起亞在中國市場的銷量就開始快速縮水，至當年年底，品牌車型總銷量跌至35.95萬輛，同比下滑45%，幾乎腰斬，至2021年，東風悅達起亞的全年銷量僅為16.34萬輛。

銷量的下滑，直接導致東風悅達起亞進入了持續虧損的無底洞。

資料顯示，2017年至2021年這短短的幾年時間，公司歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，合計累計虧損高達102.76億元。

盡管在2021年，東風悅達起亞進行了一系列的重組，包括此前的合作伙伴東風汽車正式撤股退出，其重組后也使用了新的品牌LOGO，并發布了幾款精心打造的新車型，例如去年11月上市的起亞獅鉑拓界，以及今年2月剛剛上市的全新K3，但從整體來看其銷量頹勢依然明顯。

說到底，如今的汽車市場格局早已發生了天翻地覆的改變，在凡事都講“電動化”的今天，包括起亞在內的韓系品牌，只有拿出更具競爭力的新能源產品，才有希望重回正軌，重拾榮光。