文|智駕網 老賈
昨晚在去上海外灘國際電競文化中心的路上，我隨口問了幾位上海街頭的市民：“知道起亞汽車嗎？”
對方茫然地看著我，“沒聽說過?！?/p>
從東風悅達起來，再到悅達起亞，再到今天起亞中國獨自主導在中國市場的戰略，起亞汽車進入中國的20年來，知名度一直沒有響起來。
疫情三年，起亞在中國市場的存在感進一步降低。
但在達去的2022年，起亞宣稱自己取得了“前所未有的輝煌成績”。
什么成績呢？起亞汽車在2022年，全球銷售了290萬輛，位居全球汽車品牌銷量榜第7位。
而起亞所在的現代汽車集團在2022年更是全球銷售第三的汽車集團，排在豐田和大眾汽車集團之后。
無論是起亞還是現代在中國市場的處境都與其在全球占據的位置不符。
昨晚，起亞全球CEO宋虎聲在三年來首次到訪中國并出現在上海外灘國際電競文化中心的發布會現場。
他說：“我們制定了‘可持續發展的移動出行解決方案供應商’企業愿景，并以面向未來的‘Plan S’戰略為基礎，確立了’向電動化全面轉型’的核心。起亞計劃到2030年實現EV銷量160萬輛，鞏固全球電動汽車市場領導品牌地位?！?/p>
對于中國市場，宋虎聲評價說：“中國汽車市場不斷創新發展，可謂日新月異，千變萬化。確保中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素。”
宋虎聲在上海車展之前，專程赴華，旨在重申起亞扎根中國市場、重塑全新格局的決心。
這并非空話。
自2021年年底，東風集團正式通出起亞在華的合資公司之后，市場上不斷有流言，起亞或將退出中國。
而隨著2022年中國正式放開合資企業股比限制，韓方也有意來主導合資企業。
起亞以及其所屬的現代汽車集團在中國市場近年來最尷尬的時刻。
宋虎聲昨天的發言是韓方代表在疫情之后首次在中國市場做出這樣的表態。
它對于其在華合作伙伴無疑是一劑強心劑。
此次起亞的中國新能源戰略發布會發布的是一份針對中國市場的中長期規劃：從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發的純電動汽車；到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。
在發布會現場，起亞一次展示了三款電動車，其中全新電動車EV5概念車是其全球首秀，另外兩款一是已在歐美市場證明成功的EV6 GT以及概念車EV9。
關于這三款車型的上市計劃，其中，起亞中型純電動SUV車型EV5將在今年11月份上市，這將是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型。
2024年，EV9是起亞的旗艦電動SUV，它將在2024年正式上市。
2025年推出一款入門級純電SUV；
2026年推出基于新一代電動車專用平臺開發的高端電動轎車；
2027年再推出一款中型SUV以應對中國EV細分化市場趨勢。
在2027年之前在中國市場推出6款車型，如果與德系車型或日系相比，顯然十分低調，起亞計劃2030年在全球銷售160萬輛電動汽車，而中國市場只有18萬輛，占比10%多一點。
可見起亞的計劃是十分謹慎的。
起亞謹慎的原因其實并不復雜。
其一尚未摸透中國市場的獨特性。
以起亞世界第九，現代集團世界第三的體量，在中國市場的存在幾乎可以用微不足道來形容，起亞在世界各地暢銷的車型在中國市場沒有受到同等的喜愛。
其二，在中國市場引入電動汽車的時間周期與歐美市場不同步。
這其中以起亞首款電動汽車EV6為例，其在在歐美市場已銷售了有一年之久，獲好評無數，分別拿下了歐洲2022年度電動汽車和2023美國年度電動汽車，但即便在發布了中國新能源汽車戰略之后，EV6 真正進入中國市場，還需要等到8月才有望正式上市。
也就是說，起亞的首款純電平臺汽車還需要等待半年才會在中國市場上市。
起亞中國首席運營官楊洪海向智駕網解釋，這源于EV6 以進口車的方式進入中國市場，需要相關認證流程，這一周期時間偏長。
而當下關于EV6的售價，起亞也沒有公布，目前中國消費者只能盲訂。
EV6定位對標Model Y，在國外售價在6萬美元上下。而今天的中國電動汽車市場，如果以其按全球車型的統一價格入華銷售，其售價將在40萬元左右，其競爭力顯然會大打折扣。
如何定價是起亞的中國新能源戰略的核心，有沒有勇氣像大眾iD.系列一樣虧本售車，至少在一段時間內決定了其成敗。
不過，在以上這些不利因素之外，起亞其實握有一手好牌。
其一，電動平臺發力早，產品充足，在電動汽車市場有競爭力。
其二，智駕技術儲備豐富，站在世界主流車企第一陣營，有科技光環。
其三，強化了本土化決心。
這其中，產品是核心。
起亞電動汽車研發時間和產品的成熟度高于日系的豐田和本田，其基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發的純電動汽車，空間充裕，續航領先，操控成熟。
EV6 GT軸距長達2900mm，結合純平的后排地板，車輛內部空間勝過眾多中型SUV。
系統綜合輸出功率高達430kW（585馬力），綜合輸出扭矩高達740N·m。
EV6 GT百公里加速時間3.5秒，比肩超跑，最高時速達260km/h。
擁有400V/800V多功能快充系統，800V超快充，電量從10%充至80%僅需18分鐘。
將在今年國產的EV5概念車采用了一體化座椅與控制臺，車門打開時，長凳形座椅可旋轉。
長續航版車型續航（CLTC標準）可達700km以上，快速充電時間低于20分鐘。
在發布會之前，智駕網簡單體驗了EV6 GT，無論是操控還是設計與內飾品質都不弱于或強于Model Y。
在技術儲備方面，除了三電，起亞或者說現代汽車集團其實在智能駕駛方面的積淀不弱于任何一家新勢力。
現代·起亞已經試點L4級自動駕駛，未來，將逐步推進、普及全新智能化無人駕駛技術。
將在中國生產的EV5將搭載高于起亞燃油車水平的自動駕駛功能。
將首次適用2代遙控智能泊車輔助系統(RSPA2)和可進行半自動車道變更的高速公路駕駛輔助系統(HDA2)；
起亞計劃將在2024年結合中國法規，通過EV9的上市，推出L3級自動駕駛。
EV9將搭載800V高壓快速充電系統，同時通過第四代電池和第二代電池管理系統確保更具競爭力的續航里程。
這款車同時擁有e-Corner模塊新一代技術，借助四輪單獨180°旋轉，可實現車輛橫向移動以及360°原地掉頭。
試駕過起亞系列車型的人都對起亞的產品抱以敬意，但起亞車型在中國市場的表現正是“酒香也怕巷子深”。
所以此次起亞強化中國本土化的決心其意義也在縮短起亞品牌與中國消費者的距離感。
起亞針對中國市場設立的中國前瞻數字研發中心是本土化的表現之一，這一中心結合中國市場的特點和中國用戶的喜好，聚焦移動出行、電動化、互聯科技和自動駕駛這四大技術方向，以研發滿足中國用戶需求的電動車產品為目標。
此次與電動汽車車型的發布同步，起亞同時宣布加快電動車銷售渠道建設，布局電動車基建配套，以及通過起亞品牌APP，提升數字服務，建立與用戶的綜合服務平臺。
起亞的電動汽車銷售渠道建設，一是加快對全國經銷商門店進行全球統一的SI 2.0升級；二是與森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬為代表的大型經銷商合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store。
起亞沒有走自建體驗店的方式，這與起亞控制成本有關，而現代集團旗下的捷尼賽思高端品牌已經走了自建體驗店模式，起亞的路線可以說是混合模式。
在電動車基建配套方面，起亞也選擇的是與殼牌合作，共同構建超高速充電網絡；同時通過和第三方充電企業合作，提前擴充、完善基礎充電網絡。
數字平臺，則計劃在今年下半年上線起亞品牌APP，作為一個綜合性平臺，品牌APP將在購車、用車、服務、信息娛樂等汽車生活全領域。
一方面，將加快對全國經銷商門店進行全球統一的SI 2.0升級，為用戶帶來更專業的終端購車及服務體驗；另一方面將與國內大型經銷商集團合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store，進一步擴大品牌及電動汽車的渠道網絡。
充電配套服務方面，除了提供個人家用充電樁設施及安裝服務外，起亞還計劃與殼牌合作建設配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘，為用戶帶來更加高效的充電服務；此外，起亞還計劃和國內主流充電運營商合作，進一步擴充、完善基礎充電網絡，進而構建多元化的充電服務體系。
這三個動作，從中國品牌的角度看，都是常規套路，是不得不做的選項，但對于合資品牌而言，起亞在時間上依然算是先行者。
起亞明確了在中國市場認真、用心投入電動汽車市場的策略。
這也增強了其中國合作伙伴的信心。
起亞中國總經理金京鉉所說：“今天的新能源戰略發布會彰顯了起亞全球和起亞中國面向中國汽車市場的堅定信念和決心。未來，起亞中國將堅定不移地推進今天所發布的新能源戰略，力爭在中國市場成長為電動汽車頭部品牌?！?/p>
想做頭部電動汽車品牌，起亞的壓力不容小覷。
一個不容忽視的現實是，在所有品牌聚焦于新能源汽車銷量占比正突破30%之時，以插混為代表的混動車型的增幅事實上超過了純電動汽車的增幅。
在中國市場上聲名鵲起的比亞迪，其混動車型銷量也超過了其純電車型。
起亞在混合動力、插電式混動、純電動、氫燃料四大技術領域都有深厚積累，但在昨天的新能源汽車戰略發布會上，起亞沒有給其混動車型一席之地。
這不知是不是一個疏漏。
我們說起亞握有一手好牌，好牌也需要策略。?
起亞在燃油車時代，其車型產品也并遜色，但是在中國市場并沒有取得理想的成績，一個核心原因即是其產品與處在上升期的中國自主品牌高度重合，一個可預期的競爭是，未來十年起亞在全球市場也將直面中國品牌的競爭。??????
基于這一判斷，起亞電動汽車在中國的市場策略不應以其全球售價為基礎，而應以中國市場為基礎。?????
這甚至是起亞與中國品牌在全球競爭的一次預演。????
也就是說起亞的這一手好牌，需要在尊重中國市場特點的前提下，用本土化的玩法來打出天地。
否則前景難料。