文|買車家

隨著車市逐步進入存量競爭的新常態，大盤增速下滑，行業兼并整合加速，三四線合資品牌早已岌岌可危。排名靠后的悅達起亞，自然是率先倒下的，不僅銷量一蹶不振，經營業績更是瀕臨破產。

至于東風汽車選擇在2021年退出此前的東風悅達起亞合資公司，當下來看顯然是明智之舉。此后的悅達起亞，在新總經理柳昌昇的領導下，進行了一系列有關產品和組織架構的改革，包括停售10萬以下的車型，追求高質量發展路徑。

而在全新的品牌定位下，起亞推出的嘉華、獅鉑拓界、K5凱酷等定位較高的產品，依然沒有對銷量頹勢起到任何的挽回作用。

根據去年的銷量數據統計顯示，2022年起亞在中國市場銷量94345輛，同比下滑40.5％，幾乎腰斬。反而銷量最高的車型，是售價不到10萬的福瑞迪。依照此前起亞的全新品牌定位，會陸續停產10萬以下的產品，福瑞迪推出市場也是遲早的事兒。

但另外一邊，起亞暫時并沒有一款新車型可以填補走量的空缺。或許正因如此，上月起亞上市的新K3直接放飛自我，給出了8.99萬的起售價，一舉打破了合資家轎的價格下限。噱頭的確很足，誠意似乎也夠，但這與起亞的高質量發展定位，顯然有所沖突。

當然，寧愿打臉也要重走務實的性價比路線，完全可以理解，要活下去嘛。但如今這臺新K3能為起亞帶來多少起色，卻還不好說，畢竟從目前起亞的經營狀況來看，留給其的時間恐怕已經不多了。

根據起亞汽車2022年的財報顯示，起亞在華合資公司悅達起亞的負債總額已達到130億人民幣，負債率達到119.0％，已嚴重資不抵債。未來如果沒有新資產注入，很可能迎來破產清算的命運。作為參考，北京寶沃在負債率達到133.5％的時候宣布破產，廣汽菲克則在負載率為110.8％時選擇破產清算。這意味著悅達起亞已經身處破產清算危險境地的邊緣。

當然，起亞的銷量不振，既和市場大環境有關，也與其自身新能源方面鮮有建樹有聯。

當以比亞迪為首的自主品牌和特斯拉，與一眾造車新勢力不斷在新能源市場攻城掠地，產業革命取得了跨越式發展。可以預見，轉型乏力，競爭不足的傳統合資車企將率先面臨岌岌可危局面的。

據了解，起亞為了適應國內市場的這些變化，有計劃在華召開“2023起亞中國新能源戰略發布會”，并且推出概念車EV5、EV9以及EV6GT三款全新電動車型。但2023年了，還在推出概念的純電車，結合其經營狀況來看本就不多的“生機”，想要扭轉困境顯然為時已晚。

在這樣的背景下，選擇跟雪鐵龍一樣進行骨折式的降價求生，對于起亞來說或許是不錯的選擇，畢竟如果接下來負債率如果仍無轉機，那么其退出中國市場恐怕是早晚的事情了。

起亞如今的境遇，很可能只是開始。隨著存量市場競爭進一步加劇，國內市場新能源車滲透率迅速攀升，在此布局較早的國產新能源車憑借先發優勢已經蠶食了越來越多合資車的市場份額，未來我們還將看到更多傳統車企斷尾求生，甚至破產清算。