界面新聞記者|戈振偉

繼消費電子之后，制造業(yè)大市東莞正在加速搶占新能源汽車賽道。

3月17日，東莞市2023年首批重大項目動工儀式舉行，據(jù)介紹，共有60個重大項目動工，總投資420億元，其中包括東莞比亞迪新能源汽車關鍵零部件項目，該項目投資65億元，年產(chǎn)值約170億元，將重點用于研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造新能源汽車發(fā)動機。項目已于今年第一季度在東莞謝崗鎮(zhèn)動工開建，預計2024年完工。

比亞迪是全球新能源汽車龍頭，總部位于深圳，其市值在2022年一度突破萬億，成為首次躋身全球車企市值前三甲的中國車企。2023年以來，比亞迪在國內(nèi)多個城市頻頻傳來投資布局新能源產(chǎn)業(yè)的消息。

而東莞能夠吸引比亞迪新能源汽車關鍵零部件項目落地，其實并不令人意外。

東莞和深圳兩地接壤，交通便利，人口來往密切，東莞是深圳產(chǎn)業(yè)外溢的首選之地，再加上東莞本身雄厚的制造業(yè)基礎，二者在產(chǎn)業(yè)上早已形成深度的協(xié)同互補，華為將部分業(yè)務遷移到東莞松山湖就是一個最典型的例子。隨著深圳都市圈建設的提速，深莞融合將再進一步。

面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇，各地爭相競逐。《東莞市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2022—2025年）》顯示，東莞也想打造大灣區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色高地，并將促進形成一個新能源產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展生態(tài)圈，加快推動新能源產(chǎn)業(yè)成為產(chǎn)業(yè)“新立柱”，從而牽引帶動東莞經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

根據(jù)規(guī)劃，未來東莞將形成1個具有較強行業(yè)影響力的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成2—3家具有國際先進水平、年產(chǎn)值超過100億元的新能源龍頭企業(yè)和20家以上產(chǎn)值超10億元的細分領域骨干企業(yè)。到2025年，東莞新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億元，力爭達到1200億元。

而隨著比亞迪東莞項目的落地，在業(yè)界龍頭的帶動下，東莞新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)有望逐步完善。

東莞市汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長張華文認為，2023年，東莞應該抓住新一輪新能源汽車轉(zhuǎn)型升級機遇，繼續(xù)發(fā)力“三電”和其他核心零部件。“除了已經(jīng)落地的項目，東莞還可繼續(xù)爭取電池、電控、沖壓、輕量化等核心零部件項目落地。”

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道上，東莞已經(jīng)擁有一定基礎的新能源配套產(chǎn)業(yè)鏈，如能源端的制氫產(chǎn)業(yè)鏈，儲能端的氫燃料電池、鋰電池等產(chǎn)業(yè)鏈，應用端的新能源汽車、輕型車與“三電”產(chǎn)業(yè)鏈等。

比如動力電池上，東莞發(fā)展出氫動力電池和鋰動力電池兩大產(chǎn)業(yè)鏈，鋰動力電池的電芯技術更是獨占鰲頭，排名世界電芯技術專利數(shù)量前40名的企業(yè)東莞占據(jù)了7家。此前，贛鋒鋰電項目正式落戶東莞新能源產(chǎn)業(yè)基地，該項目投資額約50億元，達產(chǎn)后產(chǎn)值將達110億元。

據(jù)統(tǒng)計，2022年東莞新能源產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)營業(yè)收入667億元，增速為13%，其中，規(guī)上企業(yè)數(shù)有1929家，較2021年增加288家，增速超過17%。

胡潤研究院發(fā)布的《2022年胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》顯示，東莞以綜合指數(shù)78.2的成績進入前十二強，新能源產(chǎn)業(yè)集聚度穩(wěn)居全國第一方陣。從細分指標來看，深圳、東莞、廣州、上海、蘇州獲評新能源中小企業(yè)集聚度最高的五大城市。

東莞之所以有底氣瞄準新能源汽車賽道，除了本身的新能源產(chǎn)業(yè)鏈基礎，還有消費電子產(chǎn)業(yè)鏈基礎，其電子信息制造業(yè)是東莞首個萬億級先進制造集群，擁有包括華為、OPPO、vivo等巨頭企業(yè)。目前華為在“造車”業(yè)務上已深耕多年。

汽車從電動化到智能化的浪潮中，東莞眾多垂直領域優(yōu)勢隨之凸顯，比如以“三電”為代表的核心零部件。隨著消費電子行業(yè)發(fā)展面臨天花板，原產(chǎn)業(yè)鏈上的東莞企業(yè)急需尋找新的突破點，他們進軍智能汽車領域，希望在汽車電子領域再次復制昔日消費電子時代的輝煌。