文|創牌者

01

1989年，100多位汽車工程師被派往美國，執行一項特殊任務——他們要在美國人的“白眼”下，把一條瀕臨淘汰的汽車生產線，拆成零部件。

不光要拆，還要給每個零部件標上序號，運回中國后，再原封不動地裝回去！

這個場景，發生在一汽和大眾合資的前夜。中國汽車工業從落后到超越的歷史，就在這一片荒蕪中開始了……

在前往美國的工程師當中，有一個安徽小伙，表現格外出眾。白天，他玩兒命干活，晚上就回到住處，累計寫下5萬多字的技術日志。

他還不知道，這些寶貴經驗，將在中國造車史上，發揮不可估量的作用；他更不知道，中國第一款自主自研的發動機、第一款完全自研的汽車變速器、長達10年銷量第一的國民神車，還有一個2000億的汽車帝國，都將在他手中誕生！

這個人，就是王傳福的老鄉，奇瑞汽車掌門人——尹同躍！

1996年底，在蕪湖市的盛情邀請下，尹同躍離開一汽，回鄉造車。第二年，奇瑞汽車正式誕生，為了造車，奇瑞狠下心砸了近3000萬，從海外淘了一條二手生產線，還花重金，請來20多位技術專家坐鎮。

可沒想到，這些外國專家，天天磨洋工，最關鍵的造車技術，更是一點都不肯透露。尹同躍看不下去，一氣之下，就把外國專家全都趕跑了！

可沒了專家，這車還怎么造？尹同躍霸氣地說：干不成，我就跳長江！

沒想到，他只用了兩年時間，真就把車造出來了！

02

2001年，奇瑞第一款小轎車——奇瑞風云正式上市。

中國汽車市場，也徹底變天了！在奇瑞之前，轎車“老三樣”們（捷達、富康、桑塔納），動輒賣到十幾、二十多萬，普通家庭根本承擔不起；而在奇瑞之后，只要6到8萬，就能擁有人生第一輛小轎車！

按照尹同躍的設想，第一年，他們能賣出去5000輛，就已經謝天謝地；可沒想到，奇瑞風云剛一上市，短短9個月，就狂銷2.8萬輛！

第二年，更是一舉突破5萬輛大關！緊接著，尹同躍又乘勝追擊，推出了更便宜的“國民神車”——奇瑞QQ。

這款車，現在看來，渾身上下都是缺點，低配版甚至連安全氣囊都沒有。可在居民年收入只有8400塊的2003年，最低2萬9的價格，就是最大的優點！

不到兩年的時間，奇瑞QQ的銷量就突破了15萬輛，徹底擊穿了外資車獨霸天下的價格體系！然而，此時的尹同躍，還有一個心結沒有解開。

當年推出奇瑞風云，因為毫無技術基礎，他們只能把外國車拆了，一個零件一個零件地模仿。

可尹同躍知道，如果沒有自研能力，奇瑞早晚還要受到外國人卡脖子。于是，2003年，在剛剛賺到第一桶金之后，尹同躍就拿出30億投入研發。

不久之后，中國第一款自主研發的的發動機、第一款自主研發的變速器，先后在奇瑞誕生，中國汽車50年來的“缺心”歷史，也徹底終結！

然而，誰也想不到，這樣的“技術奇瑞”，在新能源時代，卻掉隊了……

03

連續10年銷量第一，連續20年出口第一，可最終卻輸給了比亞迪！

奇瑞汽車，到底是怎么掉隊的？

時間回到2010年。這一年，奇瑞全年銷量突破68萬輛，創下了歷史新高！

然而，這其中一大部分銷量，都是低價的QQ和風云貢獻的，以QQ為例，每賣出一輛車，只有幾十塊的利潤。

低價策略，不是長久之計。于是，尹同躍喊出口號：寧可銷量跌出前10，也要完成戰略轉型！

緊接著，尹同躍一頓操作，“成功”讓奇瑞跌出了前10。一方面，他繼續砸錢搞研發，終于在2014年，搞出了4AT變速箱。然而這時候，6AT車已經滿大街跑了。

另一方面，他還推出了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟、觀致、凱翼等品牌。結果，消費者根本辨識不清，多品牌戰略再次折戟。 此外，尹同躍還布局了金融、房地產、輕卡、重卡、造船、農用車、工程機械、海洋裝備等領域，涉足范圍“多如牛毛”……

結果，沖擊高端，“三戰兩敗”；多元化轉型，負債累累。到2019年，奇瑞累計負債已經高達700億！

就在奇瑞掉隊的這幾年，長城聚焦SUV一路逆襲，比亞迪在新能源賽道異軍突起。

友商步步緊逼之下，奇瑞只好推出小螞蟻、冰淇淋等車型，終于在2022年，營收規模突破2000億，回到了前10榜單。

一心想沖擊高端的尹同躍，終歸還是靠低價策略扳回了一局。2022年，尹同躍又喊出口號：未來5年，研發投入1000億，2025年之前實現IPO！

你覺得，這次，他能成功嗎？