海外報告稱燃油車銷量面臨結構性衰退，難以重返2017年巔峰全球汽車銷售將逐漸脫離疫情、芯片短缺和其他供應鏈問題的影響而復蘇。但根據(jù)BNEF（彭博新能源財經(jīng)）的一份報告，燃油車銷售在未來將不太可能隨著這一態(tài)勢而重返巔峰。事實上，根據(jù)該報告提供的數(shù)據(jù)，全球燃油車銷售自2017年達到頂峰之后便一路走低。

BNEF交通研究負責人科林·麥克拉徹（Collin McKerracher）表示：“做出判斷往往有成為笑柄的風險，但根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，BNEF可以篤定全球燃油車在2017年迎來銷量巔峰，并在之后的時間內一直處于結構性衰退的狀態(tài)。”

數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球共售出8600萬臺包括傳統(tǒng)混動車型（如普銳斯）在內的燃油乘用車。彼時，插電式混動及電動車總銷量剛剛突破100萬輛。5年后的2022年，燃油車銷量下降近20%至6900萬輛，但插電式混動汽車銷量則快速增長至1040萬輛。

作為全球最大汽車市場的中國變化最為明顯——2022年，插電式混動汽車占比增長至26%，而燃油車銷量相比2017年的峰值則下降了28%。BNEF預測，國內插電式車型的占比在今年將進一步提升至33%左右。歐洲和北美市場的情況與中國類似，只在轉變速度上略慢。

這實際上否認了BNEF幾年前發(fā)布的預測，此前的預測顯示，燃油車銷量直到2030年都會保持穩(wěn)定增長。BNEF此前表示，包括亞洲、非洲和南美洲的新興市場增量可能對沖新能源車的銷量增長，但這一情況隨著這些地區(qū)同樣轉向擁抱新能源而改變。

以泰國為例，該國政府在2022年2月批準了對純電動汽車、摩托車和皮卡車等電動車支持措施，目的是促進實現(xiàn)政府制定的2030年泰國電動車產量達到汽車總產量30%的目標。此前，該國曾計劃到2035年起，只出售零排放汽車的目標。泰國表示，相關計劃未來將吸引高達4000億泰銖（約合783億元）的新能源投資。印度與之類似，政府在過去幾年同樣表示將大力發(fā)展本土新能源車產業(yè)。該國國內電動車銷量也從2021年的1.5萬臺左右增長至2022年的5萬臺。BNEF預計，印度國內電動車銷量將繼續(xù)快速增長。

泰國的這一政策，成功引到了中國自主品牌的注意。3月10日，比亞迪和哪吒汽車同時宣布其在泰國的工廠正式奠基。雙方均表示，該工廠旨在為泰國和周邊東盟國家及其他地區(qū)生產汽車。這兩家公司均主打新能源車型，其中哪吒2022年銷量15.2萬輛，為自主品牌新勢力銷冠；比亞迪2022年銷量186.85萬臺，為全球新能源汽車公司銷冠。

有觀點認為，基于競爭壓力和市場前景等多個因素，將使得汽車巨頭將目光聚焦至新興市場從而找到新的增長曲線。這實際上也印證了BNEF對新興市場在售車型構成將出現(xiàn)轉變的看法。

值得注意的是，BNEF同時提醒道，全球對石油的需求不會在短時間內快速結束。根據(jù)其構建的模型，全球用于道路運輸?shù)目傮w石油需求預計到2027年達到峰值。未來三年內，燃油車銷量仍會處在一個相對穩(wěn)定的數(shù)值。伴隨著電動車銷量的進一步增長，從2026年開始，燃油車銷量將快速下降。

“這幾乎是無法逆轉的，”麥克拉徹說道：“假設燃油車銷量在2017年達到峰值，那么另一組（即對石油的需求）峰值也不會太晚”。

另一方面，與不生產傳統(tǒng)汽車的新能源汽車公司不同，對于通用、福特、大眾、梅賽德斯、寶馬和世界上所有其他汽車制造商而言，如何利用現(xiàn)有利潤實現(xiàn)向電動汽車的過渡，成為這些公司亟待解決的關鍵考驗。

通用在今年3月宣布，將向其大部分美國受薪員工和一些全球高管提供自愿買斷，以幫助公司在電動汽車轉型時削減成本。根據(jù)通用的計劃，公司預計到2024年底實現(xiàn)削減20億美元成本的目標。

福特在當?shù)貢r間2月14日表示，作為降本和工程開發(fā)集中計劃的一部分，公司預計在歐洲地區(qū)裁撤3800個產品開發(fā)及管理崗位。

全球第二大汽車公司的大眾集團，盡管在經(jīng)過多輪內部爭執(zhí)后取消了前CEO迪斯計劃實施的，高達3萬人的裁員計劃，但在今年3月3日的發(fā)布會上，CFO阿諾德仍表示，在向新能源汽車轉型的過程中，公司會進行少量裁員。

裁員，成為了傳統(tǒng)汽車公司利潤保障的注腳。