界面新聞記者|戈振偉

3月15日，鹽田港（000088.SZ）發布關于控股股東更名并完成工商變更登記的公告稱，公司控股股東的企業名稱由“深圳市鹽田港集團有限公司”變更為“深圳港集團有限公司”。上述工商變更手續已辦理完畢，并取得了深圳市市場監督管理局出具的營業執照。

公告還強調，本次公司控股股東更名不涉及公司控股股東的持股變動，公司控股股東及實際控制人未發生變化，對公司治理及經營活動不構成影響。

業內人士認為，此次鹽田港集團搶占先機更名為深圳港集團，可視作深圳港口整合取得的實質性進展，或將為廣東省港口整合帶來更多可能。

公開資料顯示，深圳港集團成立于1985年，由深圳國資委100%控股，旗下有14個國內外各類大型港口。在深圳運營包括鹽田港區、大鏟灣港區、深汕區小漠國際物流港區，其中，鹽田港承擔了廣東1/3外貿進出口量，全國對美貿易1/4貨物量，年吞吐量占深圳港55%。截至2021年底，深圳港集團總資產逾500億元，年利潤總額20億元。

除深圳港集團外，深圳還有另一大港口集團——招商港口（001872.SZ），旗下的蛇口集裝箱碼頭、媽灣集裝箱碼頭和赤灣集裝箱碼頭組成了深西港區，主要負責“西翼”的布局。

根據《深圳市港口與航運發展“十四五”規劃》，“十四五”期間推動深圳港總體格局由“兩翼、六區、三主”向“一體三翼、七區協同”發展。

其中，“三翼”分別為“西翼”、“中翼”和“東翼”；“七區”分別為“西翼”的南山港區、大鏟灣港區、大小鏟島港區和寶安港區，“中翼”的鹽田港區和大鵬港區，“東翼”的小漠港區。

統計數據顯示，2022年，深圳港集裝箱累計吞吐量達3003.56萬標箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標箱大關，成為繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個年量突破3000萬標箱的港口。而深圳港集團旗下3個港區共完成集裝箱吞吐量1630.13萬標箱，同比增長2.29%，占深圳港的54.27%。

作為全球第四大集裝箱超級大港，深圳港在國際上卻始終沒有統一的港口代碼，各港區在不同運營商下獨立運營。長此以往，不利于深圳港對外宣傳，樹立港口的國際形象，鹽田港集團此次更名，有望重新刷新深圳港口的國際地位。

鹽田港（000088.SZ）也在公告中稱，此次更名是“為進一步擦亮深圳港口名片，提升品牌效應和市場競爭力”。

港航服務機構港口圈聯合創始人余萍萍稱，在此前對于廣東省港口資源整合的討論中，對于深圳港集團由誰主導成立的討論從未停止。由于招商港口一手握有近1760億元總資產，是廣東省沿海港口中規模最大的港口運營商，另一手握有深圳西部港區核心資產，一直是熱門的“領銜”候選人。

對于鹽田港集團為什么要更名為深圳港集團？該機構認為，一方面是由于鹽田港集團由深圳市國資委100%控股，在參與地方決策時更具優勢；另一方面，鹽田港集團一手在深圳東部鹽田港東西中港區布點持股，一手在大鏟灣港區握有稀缺的岸線土地儲備資源，是深圳地區唯一一個在東西部港區均有持股的港口集團，在更名為深圳港集團時更易獲得國資委支持。

事實上，早在2012年9月，廣東省交通運輸廳就印發了《廣東省“十二五”沿海港口發展意見》，提出要加大區域性港口資源整合力度，發揮政府主導和市場配置港口資源兩個作用。探索區域內港口通過組建組合港、建立戰略聯盟等形式，進行港口資源整合。

中山大學嶺南學院經濟學系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江認為，港口整合是大勢所趨，珠三角的各個港口碼頭重復建設比較多，沒有實現差異化發展。在生意比較好的時候，矛盾并不激烈。但在國內外經濟增長放緩、需求下滑之時，各個港口碼頭去爭搶有限的貨物，容易導致惡性競爭。

2018年，廣東省交通運輸廳表示，已形成了《廣東省港口資源整合方案》，整合方案提出以廣州港集團、深圳港口集團（深圳市內部整合組建）為兩大主體，分區域整合沿海14市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。