文|快遞觀察家

2023年，是申通快遞成立30周年。作為民營快遞開創者，當年的通達系老大，申通幾經沉浮。

2016年12月30日，申通快遞在深交所上市，成為最早上市的快遞企業之一，上市當日市值曾達471億人民幣。

但現如今，這位“帶頭大哥”已不再“領頭”，無論從市值還是營收、業務量以及利潤指標等方面，從領跑者變為追趕者。

但不服輸的申通正在加速追趕。2022年全年，申通業務量與營收增速領跑國內上市快遞企業，實現快遞業務量129.47億件，同比增長16.89%，市場占有率為11.71%，同比提升1.48個百分點。

正值成立30周年，申通快遞這幾年轉型成效如何？致力于打造中國質效領先快遞平臺的申通，還有哪些瓶頸亟需破解？

01、做出兩大重要決定

2023年3月11日，申通迎來自己30歲生日。在這一個特殊時刻，申通做了兩個重要的決定。

一是啟動新logo，相比舊logo來說，新logo更加有活力、簡約、實用，代表著企業對未來的信心和決心。

二是決定將申通成立紀念日設為公司的社會責任日，并發布了全新的“311”社會責任體系。申通表示，“3”代表申通公益的三大主攻方向為應急、綠色、農村；兩個“1”分別代表員工責任和客戶責任。

為了慶祝申通成立30周年，申通表示計劃于今年9月在上海舉辦慶典活動，邀請業內外人士共同見證申通的發展和進步。

億豹網了解到，作為中國成立最早的民營快遞公司，申通曾經連續多年排名“三通一達”第一。2014年，“老大哥”申通的市場份額達到16.52%，位居市場第一。

但是到了2015年，一切發生了改變。

這一年，申通快遞市場占有率從16.48%下降至12.58%，快遞量為26億件，同比增長11.4%，但低于行業增速。而圓通速遞的業務量為30.32億件，實現同比增長63.27%，市場份額占到了14.67%，躍居行業第一。

業內普遍認為，申通市占率下降主要是基礎物流設施建設不足，轉運中心能力落后以及配送的效率和服務不如同行導致的。

自此之后，隨著兩通一達、極兔等競爭對手相繼發力，到了2021年，申通市場份額跌至11.25%，也從“領頭羊”變為幾乎是“副班長”的存在。

02、最差的時光已成歷史

對此，申通快遞并沒有放棄，而是不斷向外界表示“要回到山頂，舞臺中央”。在行業進入后價格戰時代的大背景下，申通秉承著“正道經營、長期主義”的發展理念，謀求盡快實現品牌復興。

從外部競爭環境來看，加盟制體系中，中通、圓通、韻達均在力圖持續擴大市場份額，若極兔在2023年完成掛牌上市，也將成為申通不小的對手。

2022年，申通提出以“打造中國質效領先的經濟型快遞”為戰略目標，堅持“聚焦經營、服務賦能及打造有質量的單量”為年度經營策略，全面啟動三年百億級產能提升項目。

首先，申通繼續擴大全網吞吐產能，全年共完成82個產能提升項目，主要涉及北京、上海、深圳、沈陽、重慶等核心城市；推動常態吞吐能力站上日均5000萬單量級，帶動公司業務量及市場份額大幅增長。

億豹網發現，意識到產能落后拖累規模效應的連鎖反應，申通持續夯實基礎設施底盤，把提升轉運中心的效能和效率作為關鍵點，在轉運中心建設、設備自動化升級、干線運力提升、信息系統建設等核心資產方面持續投入，落實了標準化建設和運營，帶動業務量實現穩定增長。

與此同時，申通加緊數字化能力的提升。申通網點管家移動端、昆侖2.0、申小蜜等多個產品落地在實際業務中發揮作用，進一步降低了運營成本，并提升了配送效率。

為了助力產能基建，2022年9月底，申通還與多家銀行簽署300億戰略合作協議。基于不懈努力，2022年，申通快遞整體經營業績同比顯著改善。

2022年全年，申通快遞實現快遞業務量129.47億件，同比增長16.89%。而2022年全國快遞業務量增速僅為2.1%，申通快遞2022年單量增幅8倍于行業增速。

“申通最差的時候已經過去，即將重回高光時刻。”正如申通快遞總裁王文彬所言：申通快遞的轉型已經初見成效，復興的軌跡也逐漸清晰。

03、核心競爭力壁壘在哪？

“2023年我們的目標只有一個，朝著山峰之巔邁進。”

在2023年第一季度申通管理者大會上，申通確定2023年發展主題為“用心服務年”，將堅持“單量、服務、利潤”三駕馬車并駕齊驅，打造多元增長動力。

雖然轉型初見成效，但無論是從業務量、營收、利潤、負債、現金流、公司市值來看，申通仍存在很大的提升空間。

而且，整個快遞行業面臨著成本上漲、競爭壓力變大的現狀，玩家們依靠單一的價格已經無法取勝，未來競爭焦點主要在服務質量和成本控制上。

目前來看，“降本增效”是行業的主流。對于規模相對最小的申通來說，補齊短板是當務之急。未來仍需要大力建設轉運中心，加大設備的投入，提高運營效率。

此外，客戶的服務體驗也是未來的市場競爭的聚焦點，不僅需要有強大的基礎設施和吞吐能力，更需要加強整個網絡的運營能力。

作為三位一體核心要素之一的“末端網點”，在提升服務方面有著至關重要的作用。畢竟，在收轉運派四個環節中，“收”和“派”都需要網點直接和客戶打交道，網點服務客戶能力的好壞直接決定了客戶對快遞品牌的好感度。

億豹網發現，幾年價格戰副作用傳導到末端，這對以“加盟制”體系為主的所有快遞公司來說，都是一個不小的挑戰。

為了幫助網點走出內卷，從2022年開始，總裁王文彬就多次下基層傾聽一線網點的聲音，了解基層生存情況，根據網點的實際需要制定最有利于發展的政策。還提出“同舟計劃”，推動總部、省區、網點三位一體，共同奮進。

王文彬坦言，網點對于快遞企業有著超乎尋常的意義，網點是總部的客戶，只有網點穩固，服務質量才能提升，快遞企業才能長久穩步地前進，申通在這方面還得加把勁。

與此同時，各家快遞都在不斷推進業務布局，補齊自身短板，加速構建競爭壁壘。時代在變化，申通也需要在夯實基礎建設之余，整合內外資源，打造核心競爭力。

英國作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》里曾說：“這是最好的時代，也是最壞的時代。”對于快遞行業來說也是如此。

好的地方在于，2022年全國快遞業務量完成1105.8億件，同比增長2.1%，業務量連續9年位居世界第一，業務收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%。2023年，行業有望繼續保持穩健增長。

壞的地方在于，快遞行業即將打響新一輪戰爭，而在這場競爭中，穩定的經濟型快遞網絡、市場溢價能力及差異化服務能力，才是快遞企業長久保持核心競爭力的關鍵。

申通成立30周年之際，民營快遞也不過30年發展，說 “領先”還是太早，但“反超”正當時。