文 | 光子出行 張瑞辰
編輯 | 潘談
三八婦女節(jié)，一個(gè)女人歡喜男人忙的日子，AITO問界卻在偷偷搞事情。
也就是所有小仙女們享受下午半天法定假期的時(shí)候，AITO汽車先后在微博以及微信公眾號(hào)等社交媒體上發(fā)布了一張宣傳海報(bào)，海報(bào)上屹立中央的字眼從“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”，這波改名屬實(shí)打了眾人一波措手不及，但也正是因?yàn)檫@波改名，問界在網(wǎng)上引起了不少的關(guān)注與話題。
對此華為官方最新回應(yīng)稱，HUAWEl問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。
截至目前，AITO汽車并沒有將所有官方名稱都改為“HUAWEI問界”，其中華為商城以及AITO官網(wǎng)都還沒有更改，賽力斯官方社媒上更是都沒提這事兒。
但是今天3月9日，HUAWEI問界還規(guī)范了車尾標(biāo)志以及零售門店門頭的規(guī)范，也就是都加上了HUAWEI的字樣。
自己不造車？幫人造好車？
其實(shí)華為多次在公眾場合宣稱自己“不造車”，但華為關(guān)于汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議文件中表示，不造車的時(shí)效定在了三年，而現(xiàn)在距離這份承諾到期還有不到八個(gè)月的時(shí)間了。
等這份封印一旦解除，華為勢必是要在汽車領(lǐng)域掀起點(diǎn)兒波浪的，從這次海報(bào)改名就能看出來，華為雖說不造車，但手已經(jīng)伸得越來越深了，并且之前也就有跡可循。
其實(shí)早在2月初AITO汽車在官方微博上發(fā)布的一條海報(bào)上就出現(xiàn)過華為的字眼，但當(dāng)時(shí)的問界還是冠以AITO之稱。隨后AITO與賽力斯方面協(xié)商決定將品牌話術(shù)從‘華為深度賦能’改為‘華為全面主導(dǎo)’。很多人不解這意味著什么，其實(shí)話術(shù)的更改對于華為和問界的關(guān)系來說，起到了天翻地覆的改變，可以說是后媽轉(zhuǎn)正了。
之前華為跟賽力斯的合作方式是，賽力斯負(fù)責(zé)提供車輛的車型、平臺(tái)以及生產(chǎn)，而華為則是負(fù)責(zé)對其賦能，也就是加入智能座艙、智駕等，最后在華為的渠道進(jìn)行銷售。
而華為全面主導(dǎo)之后，賽力斯與華為簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，大體上內(nèi)容就是華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷主導(dǎo)問界，同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售，再由賽力斯對現(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)開發(fā)以及車輛生產(chǎn)。說白了現(xiàn)在華為在產(chǎn)品力、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面都起到了主導(dǎo)作用，對于問界新車型的控制權(quán)也相對更大了些，相當(dāng)于華為是提出方案的甲方，而賽力斯則是負(fù)責(zé)完成的乙方。
雖然華為自己沒造車，但一直用賽力斯作為載體實(shí)現(xiàn)華為的汽車夢。
華為借賽力斯之手造車，拯救賽力斯
Q：“你覺得問界這車怎么樣？”
A：“車機(jī)系統(tǒng)是我體驗(yàn)過最驚艷的。”
Q：“M5正好在你的價(jià)位區(qū)間，你會(huì)考慮嗎？”
A：“不會(huì)，我還是比較低俗的人，車還是人開的，只靠車機(jī)打動(dòng)不了我”
這是今年年初問界降價(jià)后我與哥們兒之間的真實(shí)對話，可見問界搭載的鴻蒙座艙的確給不少人帶來了不錯(cuò)的印象和體驗(yàn)，但是產(chǎn)品力方面還不足與同級(jí)相競爭。
要不是依靠著華為，問界M5的原車型賽力斯SF5基本上可以用工業(yè)垃圾來形容了。首先賽力斯這個(gè)品牌的知名度本身就不高，再加上背后是東風(fēng)小康這種登不上臺(tái)面的“廉價(jià)低端”影子，在沒有華為參與之前，可以說是要產(chǎn)品力沒產(chǎn)品力、要品牌沒品牌。
也算是多虧了華為的賦能，當(dāng)下用戶偏向于座艙體驗(yàn)的重視度越來越高，才讓賽力斯有所起色，但明顯也能看得出來，問界的這幾款車型都是趕鴨子上架的，比如更高一級(jí)的問界M7，居然軸距比M5還短，甚至連后排出風(fēng)口都沒有配備。
在華為的支持下，問界一度最高賣到1.2萬輛的月銷成績，但今年年初這兩個(gè)月，銷量出現(xiàn)了明顯下滑。很多人因此便開始唱衰華為，在我看來這是缺乏對華為全方位能力的了解。
可以說，上述兩款車型都是匆忙上馬，很難體現(xiàn)華為的真實(shí)實(shí)力，應(yīng)該說華為在造車領(lǐng)域其實(shí)一直處于被低估的狀態(tài)，但凡深入了解過華為的人都知道，這家公司的綜合實(shí)力到底有多恐怖。一個(gè)行業(yè)越是需要持久性的長跑，華為這樣在組織、技術(shù)、品牌、渠道等方面都很強(qiáng)的長跑選手就越容易最終勝出。所以想要看HUAWEI問界的真實(shí)產(chǎn)品表現(xiàn)，還得等后續(xù)發(fā)布的新車型了。
鑒于華為和塞力斯在品牌和綜合能力等方面的差距，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)把問界的前綴從AITO改為HUAWEI就好理解了。此前賽力斯與華為簽署的深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議中也是提及，2023年會(huì)有全新的產(chǎn)品面世，屆時(shí)大概率就會(huì)以HUAWEI問界XX來命名了。
其實(shí)改名之前，問界早就直言不諱地說自己就是華為汽車了，就連現(xiàn)在華為門店里的問界銷售都直接和來看車的客戶介紹這是“華為汽車”。可見華為這個(gè)前綴能給問界帶來更高的品牌力，讓用戶更有信任感。全面主導(dǎo)了之后也就多少能撕掉類似‘華為貼標(biāo)’‘小康換名’這樣的標(biāo)簽，說問界是華為汽車也就名正言順了。
寫在最后
一家新勢力車企CEO曾告訴我，除了特斯拉和比亞迪，他們最害怕的不是BBA，也不是其他傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，而是跨界造車的華為，因?yàn)槿A為幾乎在每一個(gè)環(huán)節(jié)都很強(qiáng)。
雖然目前來看，華為不造車的承諾還是在有效期內(nèi)的，只不過華為的種種操作都在預(yù)示著華為還是會(huì)深入造車領(lǐng)域的。通過這三年的摸索，相比華為也摸清了汽車行業(yè)的門道，三年內(nèi)不造車的封印解除后恐怕華為也不會(huì)親自下場，畢竟國家已經(jīng)不再批準(zhǔn)新的造車資質(zhì)了，并且相關(guān)政策表示小米是最后一家申請下來造車資質(zhì)的車企。往后華為不排除會(huì)逐漸控股問界并全面主導(dǎo)該品牌，最終實(shí)現(xiàn)真正的HUAWEI問界。