文|創牌者

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汽車大地震，全面降價時代，真的要來了么？

就在剛剛，湖北省聯合東風汽車等廠商，掀起了史上最強的燃油車降價潮。補貼力度最大的東風雪鐵龍C6，指導價21萬多，直降9萬！

其它的，比如東風日產最高補貼6萬，東風標致最高補貼4萬8，東風風神最高補貼4萬，一汽豐田最高補貼5萬，別克的君威、君越等系列最高補貼7萬。

消息一出，湖北各大4S店直接被來買車的人給擠爆了。甚至很多外地消費者，都組團“打飛的去湖北買車！”

你肯定奇怪，為啥突然搞跳樓大甩賣呢？

因為東風集團銷量跌得太厲害，實在是撐不住了。2022年，東風汽車總銷量246萬輛，同比下滑11.19%。相比2016年巔峰，少賣了100多萬輛。

今年前兩個月更慘。東風日產1月份僅賣出新車45623輛，同比下降59.02%。東風本田前兩個月總銷量，比去年同期下降了48.8%。

此次補貼力度最大的東風雪鐵龍C6，去年一年的銷量才2023輛，月均169輛。庫存壓力實在太大。

其實不只是東風汽車。1月份，有20家車企，銷量同比下滑超過40%。在此之前，很多合資燃油車都開始大幅降價。

比如起亞新K3已經低至8.99萬，軒逸經典版7.98萬。上汽奧迪，員工內購價最高優惠16萬。

而除了湖北，北京、重慶、杭州、吉林等13個省份都相繼發布了購車補貼政策。一場汽車降價潮正在席卷全國。

02

這場席卷全國的汽車降價潮，始作俑者其實是馬斯克。

2023年1月6日，特斯拉一場突如其來的大降價拉開了這場“價格戰”的序幕。

Model 3和Model Y都創下了歷史最低價。緊接著，問界、小鵬、蔚來等紛紛跟進。

2月10日，比亞迪秦，直接把價格打到10萬以內。最近，零跑汽車更是直降6萬，向燃油車宣戰。

創始人朱江明說：零跑汽車要做的就是搶占傳統燃油車的市場份額，做到電車比油車更便宜。

就連寧王都加入了這場史無前例的價格戰。2月17日，寧德時代放出了大招——“鋰礦返利計劃”。

未來3年，車企如果把80%的電池采購量都給了寧德時代，就能按照碳酸鋰20萬/噸的成本，來結算一部分的電池價格。

為什么拼命降價呢？因為新能源汽車的游戲規則變了！

過去，不管是特斯拉，還是蔚小理，走的都是高端路線。但現在呢，新能源車的滲透率已經超過20%。

它不再是有錢人的游戲，越來越多普通用戶，正在加入新能源大軍。他們最需要的是：10到20萬的剛需車：既能滿足開出去的面子，也要兼顧超高性價比的里子。

比亞迪的異軍突起就是最好的例子。它的暢銷車型售價幾乎都是在10-20萬元之間。

試想一下，如果特斯拉把價格打到15萬，甚至10萬。這些新能源廠商，傳統燃油車廠商還有多少活路？

03

誰也想不到，燃油車的黃昏，來得居然這么快！

2022年，中國新能源車銷量同比凈增268.7萬輛。燃油車卻少了230多萬輛。比亞迪、吉利新能源車銷量翻倍增長。但傳統合資車企們卻迎來了一場史無前例的大敗局。

2022年，本田在中國的銷量同比下降12.1%（137.31萬輛）；日產同比下跌22.1%（104.5萬輛）。

不只日系，德系、法系、韓系、美系乘用車在華銷量全部出現暴跌：上汽大眾同比下滑14.7%；上汽通用同比下滑18.8%；起亞汽車同比下滑38.4%；廣汽三菱同比下滑49.13%……

2023年更夸張。1月份。豐田降了23.5％，本田降了56.2％，雷克薩斯降了62.4%，日產降了64.4％……

這還不是最慘的。2月14日，歐洲議會通過了一項歷史性協議，決定在2035年停售燃油車。

這基本上宣判燃油車已經是夕陽產業了。要么轉型，要么倒閉。按照長安汽車董事長朱華榮的預測：今后80%的燃油車品牌將“關停并轉”。

2023年注定是大洗牌的一年。

補貼結束后，價格戰白熱化，新能源汽車和合資燃油車都將開始殘酷淘汰賽。現在國內的200家新能源車企里，90%一定會被淘汰。

短期來看，東風汽車這種跳樓大甩賣可能會對對手產生不小沖擊。畢竟大伙兒都缺錢，都在虧錢賣。

蔚來近5年累計虧損452億；小鵬累計虧了接近200億；理想累計虧了65億……

誰能挺過去，剩者為王。不好說。但是眼下，消費者的優惠是實實在在的。

計劃買車的朋友們，可以稍微再觀望下，看看這波價格戰會殺到什么程度。

當年百團大戰，薅羊毛的快樂，好像又回來了。