銷量不佳的嵐圖汽車陷入裁員風波。近日有消息稱嵐圖已經開啟了裁員，主要涉及外呼、銷售支持等多個部門。對此傳聞，嵐圖汽車方面回應界面新聞表示，裁員為不實消息。“此次業務調整實際為東風集團內業務劃轉，將原嵐圖自主運營的外呼業務轉移至集團內專業機構。”

據了解，嵐圖汽車此次調整具體是將外呼部門由嵐圖汽車科技有限公司轉移至東風卓聯汽車服務有限公司，后者由嵐圖汽車母公司東風汽車集團股份有限公司百分百控股。

雖然裁員消息有失偏頗，但東風集團推出嵐圖汽車品牌兩年多以來，其市場表現不盡如人意確是事實。2022年，嵐圖汽車全年交付1.94萬輛新車，平均單月銷量不超過2000輛。嵐圖年初制定的全年銷量目標是4.6萬輛，后于7月調低至3.1萬輛，即便如此，嵐圖最終也僅完成了全年目標任務的60%。

進入2023年，嵐圖的銷量依然沒有改善跡象。1月份，在春節假期等因素影響下，市場銷量普遍低迷，嵐圖交付1548輛。而到了2月份，當各大汽車公司的銷量都普遍觸底反彈之時，嵐圖卻交出了一份銷量環比下跌的成績單，僅交付1107輛。

也正是在此當口，嵐圖汽車于3月5日宣布對旗下夢想家車型開展限時補貼4萬元的優惠活動。補貼后，嵐圖夢想家七座版“夢”系列、“想”系列和“家”系列分別售價39.99萬、34.99萬和32.99萬元起。

“現在基本上很多夢想家現車都被掃空了，北京只有少部分單一的顏色有現車。”3月11日，界面新聞走訪北京嵐圖汽車某線下門店時銷售人員表示，補貼降價后市場反饋不錯，畢竟現車資源有限。

該名銷售人員同時提到，現在的優惠政策是面向全國范圍的，截止到本月底。時間一過，只有在湖北當地上牌才能繼續享受補貼。所以他提醒道，如果對這款車感興趣，可以在這個月內下訂。

夢想家是嵐圖汽車的第二款車型，定位為一款中大型MPV，新車7座版推出3款配置車型，售價區間為36.99至43.99萬元。該車于去年5月7日正式上市，并在7月16日開啟首批車主交付。

值得注意的是，嵐圖夢想家在首批交付時，還得到了來自在湖北的央企、省屬國企等大客戶的6000輛訂單，這意味著在嵐圖的交付數據中，B端用戶占據了不小的比重。

其實在夢想家限時補貼之前，嵐圖旗下首款車型嵐圖FREE也曾在1月份開展過補貼優惠活動，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型可享受3萬元無門檻限時補貼。不過從近兩個月的交付數據來看，嵐圖FREE的這次優惠促銷活動并沒有對提升銷量起到太大效果。

嵐圖的第三款車型嵐圖追光于去年底發布，該車預售價為32.29萬至43.29萬元。至此，嵐圖已經成為少有的完成轎車、SUV和MPV三種產品形式布局的新造車公司，而且在動力形式上也覆蓋了純電和增程兩種形式。

完整的產品布局卻沒有帶來可觀的銷量，除了尚未交付的嵐圖追光，嵐圖FREE和嵐圖夢想家兩款車型去年全年僅貢獻了不到2萬輛的銷量，不及同樣走增程式路線的新勢力理想汽車去年12月的單月銷量。

Globaldata全球數據大中華區預測總監、汽車分析師曾志凌曾向界面新聞表示，嵐圖汽車最大的問題是產品定位出現偏差。嵐圖FREE在技術參數上多方面和理想ONE對標，卻忽視了理想汽車贏得用戶青睞的根本是精準把握了家庭用車的產品定位。

另一方面，嵐圖夢想家所在的MPV賽道本身是個小眾市場，市場體量不大，而且它還面臨著比亞迪旗下騰勢D9和吉利旗下極氪009等產品的競爭，騰勢D9的單月銷量目前已經突破7000輛，極氪009在市場上也出現供不應求的現象，而嵐圖夢想家卻在補貼換銷量。

在銷量不濟的同時，嵐圖汽車的業績也不好看。數據顯示，2021年嵐圖汽車實現營收17.67億元，凈虧損7.06億元；2022年上半年，其營收增長、凈虧損雙雙擴大，分別增加至18.87億元和7.38億元。

作為東風集團旗下的高端新能源品牌，嵐圖汽車承擔著東風在新能源領域開疆拓土以及品牌向上的使命。可是憑如今這般市場市場和業績表現，被寄予厚望的嵐圖汽車恐怕難以堪負如此重任。

而東風集團自身在銷量上也是連年下滑，在2016年達到427.67萬輛的銷量高點后，2022年下滑到246萬輛，接近“腰斬”。今年前兩個月的數據同樣不容樂觀，總的銷量為26.2萬輛，同比下降48.48%。

在此背景下，東風集團旗下多個合資品牌和自主品牌3月份在湖北省內推出了大幅限時補貼優惠活動，力度之大引發廣泛關注。雖然活動得到了市場的強烈反饋，一些熱門車型被搶購一空，但這也只能帶來銷量的短期增長，絕非長久之計。

后續如何持續提升銷量，是包括嵐圖汽車在內的東風系各大品牌面臨的關鍵考驗。