文｜時(shí)代周報(bào)  鄭栩彤

編輯｜駱一帆

關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季開(kāi)啟”的宣傳海報(bào)近日持續(xù)引發(fā)熱議，由于旗下多款車(chē)型在列，綜合補(bǔ)貼最高達(dá)9萬(wàn)元/輛，老牌合資車(chē)企神龍汽車(chē)久違重回聚光燈下。

大約30年前，中法合資的神龍汽車(chē)成立，推出的第一款車(chē)型富康火遍大江南北，與桑塔納、捷達(dá)并稱“老三樣”。

然而輝煌屬于過(guò)去，近年來(lái)，法系車(chē)在華逐漸沒(méi)落。作為法系車(chē)代表，神龍汽車(chē)旗下標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌銷(xiāo)量持續(xù)下滑，如今甚至得靠如此大額補(bǔ)貼才能提振銷(xiāo)量。

“神龍汽車(chē)的富康比較出名，背景是當(dāng)時(shí)轎車(chē)太少了。富康在中國(guó)也走了很多彎路，出現(xiàn)過(guò)產(chǎn)品不適合中國(guó)市場(chǎng)的情況，后來(lái)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了更多合資車(chē)企，與神龍拉開(kāi)距離。”3月8日，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師告訴時(shí)代周報(bào)記者。

東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，神龍汽車(chē)生產(chǎn)量1.18萬(wàn)輛，同比下滑43.19%，銷(xiāo)售量1.07萬(wàn)輛，同比下滑48.19%。2022年全年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)售量12.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)少于同期東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)旗下品牌。

3月8日，時(shí)代周報(bào)記者就補(bǔ)貼促銷(xiāo)對(duì)銷(xiāo)量的提振、前期是否庫(kù)存積壓、法方股東將對(duì)神龍電動(dòng)化提供何種支持等問(wèn)題聯(lián)系神龍汽車(chē)，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

從輝煌走向沒(méi)落

神龍汽車(chē)的輝煌時(shí)刻，出現(xiàn)在上世紀(jì)九十年代。

1992年，東風(fēng)公司和法國(guó)雪鐵龍公司（PSA）合資設(shè)立神龍汽車(chē)。作為最早的合資車(chē)企之一，神龍汽車(chē)隨后推出富康，該車(chē)型與捷達(dá)、桑塔納并稱為“老三樣”，名噪一時(shí)。

3月8日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者解釋，彼時(shí)神龍汽車(chē)的輝煌源于供給不足，市面上只有少量車(chē)型，神龍汽車(chē)在其中有一定優(yōu)勢(shì)。

富康車(chē)型的火爆未能完全掩蓋神龍汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)的尷尬境況。

有媒體報(bào)道稱，神龍汽車(chē)自出生便命途多舛，神龍汽車(chē)本該更早進(jìn)入中國(guó)，但因國(guó)際關(guān)系等原因，于1992年才正式成立，錯(cuò)過(guò)了第一個(gè)飛躍發(fā)展時(shí)期。時(shí)代背景對(duì)神龍企業(yè)虧損造成很大影響。

有老員工告訴媒體，因神龍汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后背負(fù)著重大期望，生產(chǎn)基地定下了15萬(wàn)輛年產(chǎn)能目標(biāo)，但實(shí)際上到2000年，年銷(xiāo)量才突破5萬(wàn)輛，前期投入過(guò)大導(dǎo)致企業(yè)背負(fù)債務(wù)，負(fù)重前行。2004年，神龍汽車(chē)年度虧損達(dá)5.4億元。

產(chǎn)品適應(yīng)性上，神龍汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期的反應(yīng)速度也頗慢。鐘師指出，雖然富康知名度高，但神龍汽車(chē)一定程度上仍開(kāi)局不利。具體而言，富康一開(kāi)始在國(guó)內(nèi)選擇了兩廂車(chē)的路線，與法國(guó)兩廂家用車(chē)一致，但彼時(shí)國(guó)內(nèi)更喜歡三廂式、偏商務(wù)類(lèi)的車(chē)。神龍汽車(chē)隨后才推出三廂車(chē)，但已錯(cuò)過(guò)搶占市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。神龍汽車(chē)之后，又有更多合資車(chē)企誕生，逐漸“淹沒(méi)”了神龍汽車(chē)。

2015年，神龍汽車(chē)觸達(dá)年產(chǎn)銷(xiāo)近70萬(wàn)輛的巔峰，但隨后暴露出口碑、售后服務(wù)等問(wèn)題，2016至2020年，銷(xiāo)量又逐漸跌回5萬(wàn)輛。

神龍汽車(chē)走下坡路的原因，曾有市場(chǎng)分析人士指出是神龍?jiān)趪?guó)內(nèi)SUV車(chē)型火熱時(shí)未及時(shí)引入相關(guān)車(chē)型，造成2016年市場(chǎng)形勢(shì)較好情況下，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量下滑。崔東樹(shù)則告訴時(shí)代周報(bào)記者，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量巔峰后迅速滑坡，一個(gè)原因是對(duì)車(chē)型的投入不夠，法方投入較慢。

隨著銷(xiāo)量不及預(yù)期，神龍汽車(chē)內(nèi)部開(kāi)始變得“動(dòng)蕩”。

產(chǎn)能閑置是最為凸顯的問(wèn)題。2018年，坊間有傳言稱神龍四大生產(chǎn)基地中有兩家閑置，2019年，四個(gè)生產(chǎn)基地總產(chǎn)能99萬(wàn)輛，但產(chǎn)能利用率僅26%。2019年，有媒體報(bào)道稱神龍汽車(chē)出現(xiàn)關(guān)閉工廠、裁員。

與此同時(shí)，神龍汽車(chē)管理層也長(zhǎng)期處于動(dòng)蕩之中。有媒體統(tǒng)計(jì)，2017-2019年，神龍汽車(chē)共實(shí)施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次人事任免。

2018年底至2019年初，神龍汽車(chē)總經(jīng)理、副總經(jīng)理及多數(shù)副總經(jīng)理以上執(zhí)委會(huì)成員職務(wù)均經(jīng)歷“換血”。

新管理層上任后，2019年，神龍汽車(chē)發(fā)布6年復(fù)興計(jì)劃，計(jì)劃2020-2021年銷(xiāo)量逐步提升至25萬(wàn)輛水平，2022-2025年銷(xiāo)量達(dá)40萬(wàn)輛。

但東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2021年神龍汽車(chē)銷(xiāo)量雖有回暖，但銷(xiāo)量?jī)H10.06萬(wàn)輛，2022年銷(xiāo)量也僅12.52萬(wàn)輛。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型突圍

此次神龍汽車(chē)旗下車(chē)型價(jià)促銷(xiāo)力度如此之大，被部分市場(chǎng)分析人士解讀為是神龍汽車(chē)銷(xiāo)量不振下的清庫(kù)存行為。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%，調(diào)查顯示，80.2% 經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為2月銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，庫(kù)存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差。

鐘師指出，神龍汽車(chē)補(bǔ)貼促銷(xiāo)可能是因?yàn)橛挟a(chǎn)品積壓，庫(kù)存積壓導(dǎo)致資金無(wú)法盤(pán)活，只能拋售。

值得注意的是，盡管神龍汽車(chē)是此輪降價(jià)中力度最大的一家，但其大力降價(jià)的均為傳統(tǒng)燃油車(chē)型。這或許與神龍汽車(chē)應(yīng)對(duì)燃油車(chē)銷(xiāo)售頹勢(shì)，正全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化有關(guān)。

在今年年初的“2023神龍汽車(chē)文化節(jié)”上，神龍汽車(chē)宣布吹響電動(dòng)化號(hào)角，將推動(dòng)神龍首款面向C端的智能電動(dòng)SUV面世，并將在未來(lái)五年密集投放8款新能源車(chē)型。從2024年開(kāi)始，神龍汽車(chē)的目標(biāo)是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，并力爭(zhēng)成為首個(gè)新商品全面電動(dòng)化的合資公司。

“神龍汽車(chē)還是有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)體系也完善，東風(fēng)集團(tuán)既然擁有神龍汽車(chē)的品牌，又在推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化，應(yīng)該能把電動(dòng)化中心放在神龍汽車(chē)。”崔東樹(shù)指出。

但也有分析認(rèn)為，神龍汽車(chē)這類(lèi)啟動(dòng)電動(dòng)化較慢的傳統(tǒng)燃油車(chē)企，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)已然爆發(fā)的情況下，突圍機(jī)會(huì)不大。

股東雙方態(tài)度不明

未來(lái)神龍汽車(chē)能否順利推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，很大程度上還取決于東風(fēng)集團(tuán)和法方股東的決心和實(shí)際支持。而在外界看來(lái)，兩大股東對(duì)神龍汽車(chē)的實(shí)際支持力度依然存疑。

東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)日產(chǎn)、啟程年銷(xiāo)量為91.37萬(wàn)輛，東風(fēng)本田為66.13萬(wàn)輛，均遠(yuǎn)超神龍汽車(chē)銷(xiāo)量。

鐘師認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)體量仍在，應(yīng)是東風(fēng)集團(tuán)最重視的資產(chǎn)，神龍汽車(chē)的受重視程度相比之下較弱。

而在電動(dòng)化方面，東風(fēng)集團(tuán)還有嵐圖這個(gè)新能源品牌，東風(fēng)集團(tuán)如何平衡對(duì)嵐圖和神龍的支持依然未知。

與此同時(shí)，法方股東Stellantis（由PSA、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并）的態(tài)度也顯得曖昧。

2022年，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)對(duì)外表示，集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，即神龍工廠向第三方開(kāi)放，Stellantis集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷(xiāo)售，東風(fēng)集團(tuán)管理雪鐵龍品牌的銷(xiāo)售，該模式也被稱為“兩室一廳”。隨后，廣汽集團(tuán)與Stellantis宣布終止廣汽菲克合資公司。

以上變動(dòng)引發(fā)外界對(duì)神龍汽車(chē)前途的猜測(cè)，Stellantis對(duì)神龍汽車(chē)的重視程度有可能降低，神龍汽車(chē)甚至可能擁有與廣汽菲克相同的命運(yùn)。

不過(guò)，今年1月，在神龍汽車(chē)新車(chē)發(fā)布會(huì)上，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官奧立維又重申神龍汽車(chē)戰(zhàn)略地位，表示將加大經(jīng)營(yíng)授權(quán)和新能源汽車(chē)的產(chǎn)品投入，支持神龍汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“雖然神龍汽車(chē)的產(chǎn)品能力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不是很突出，但汽車(chē)廠家都很重視中國(guó)市場(chǎng)，神龍汽車(chē)法方股東不會(huì)輕易放棄神龍汽車(chē)。”鐘師指出。

崔東樹(shù)則認(rèn)為，法方股東對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度與投資環(huán)境等綜合因素有關(guān)，此外，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展太快，也影響法方股東對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。