界面新聞記者 | 徐寧

3月6日，韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布統(tǒng)計稱，今年1月，全球電動汽車的電池裝車量為33 GWh，同比增加18.1%。

該研究機構(gòu)表示，自2020年三季度以來，全球電動車電池市場持續(xù)增長。預(yù)計今年全球電動汽車電池使用量將達749 GWh，同比增長近45%。

今年首月，比亞迪(002594.SZ)與寧德時代(300750.SZ)的動力電池市占率差距進一步縮小。

寧德時代(300750.SZ)以11.2 GWh的電池裝車量居于首位，同比增長6.5%。其銷量的增加主要依賴特斯拉Model 3和Model Y、上汽名爵Mulan以及蔚來ET5等車型。

但寧德時代的市場占有率有所下滑。今年1月，其市占率為33.9%，較去年同期下降約4個百分點，是排名前五位的電池企業(yè)中唯一市場占有率下降的企業(yè)。

比亞迪今年1月的電池裝車量為5.8 GWh，同比增長78.8%，是榜單前十企業(yè)中增速最快的。其市占率為17.6%，同比上升6個百分點，位列全球第二。

去年，比亞迪與寧德時代之間的市場占有率相差約23個百分點，今年1月已縮小至16個百分點。

SNE research分析稱，比亞迪的動力電池大部分銷量都集中在中國，通過電池自供和供應(yīng)鏈管理的垂直整合，比亞迪的汽車獲得了價格競爭力。

LG新能源今年1月的裝車量為4.3 GWh，增速為51.3%。SNE research認(rèn)為，LG新能源增速較快主要得益于特斯拉Model 3和Model Y、福特野馬Mach-E、雪佛蘭Bolt EUV和保時捷Taycan EV的強勁銷售。

今年1月，日本松下的電池全球裝車量為3.7 GWh，同比大幅增長45.3%，市占率提升至11.2%。SNE research分析稱，松下業(yè)績增長主要得益于特斯拉在北美的銷量以及豐田的bZ4X銷量的增長。

韓國SK On、三星SDI分別位列榜單第五、六位。SK On電池裝車量為1.5 GWh，同比下降1.2%，市占率同比下降0.9個百分點；三星SDI電池裝車量為1.8 GWh，同比增長52.6%，市占率增加1.3個百分點。

包括LG新能源在內(nèi)，三家上榜韓國電池企業(yè)的總市占率為23.2%，同比增長3.3個百分點。

前十名榜單中，其余四家為中資企業(yè)中創(chuàng)新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(300207.SZ)，依次位列七至十名。

其中，中創(chuàng)新航和國軒高科的電池裝車量和市場占有率均呈現(xiàn)下降態(tài)勢。前者市占率2.5%，同比下降2.7個百分點；后者市占率2.1%，同比下降1.2個百分點。

今年1月，億緯鋰能裝車量0.6 GWh，同比增長31.3%，市占率2%，同比增加0.2個百分點；欣旺達電池全球裝車量0.5GWh，同比增長2.2%，市占率1.6%，同比下降0.3個百分點。

六家上榜中國電池企業(yè)1月的全球市場份額為59.7%，較上一年下滑1.7個百分點。

SNE research分析稱，由于今年新能源汽車國家補貼政策的中斷，中國1月電動汽車的銷售量同比下降6.2%，但以寧德時代和比亞迪為首的中國電池企業(yè)仍然引領(lǐng)著市場。