界面新聞記者 | 周姝祺
3月6日，界面新聞獲悉上汽大眾奧迪已開啟員工內(nèi)購活動，旗下三款產(chǎn)品A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型的員工價較官方指導(dǎo)價下調(diào)7至16萬元不等。
從流傳的購車活動價格清單可以發(fā)現(xiàn)，除了奧迪A7L境遠型流晶套裝僅優(yōu)惠7.1萬元以外，其他車型優(yōu)惠力度均在10萬元以上，其中奧迪A7L先行版、先見版，奧迪Q6觀云型、行云型優(yōu)惠幅度更是達到16萬元。
上汽奧迪客服向界面新聞證實了該員工內(nèi)購活動，并表示這并非上汽奧迪針對市場開展的降價促銷行為，如果有相應(yīng)的員工車輛流向市場，將進行內(nèi)部核實嚴肅處理。
界面新聞注意到，目前二手平臺上已經(jīng)出現(xiàn)上汽奧迪員工購車名額出售轉(zhuǎn)讓的相關(guān)帖子。界面新聞以意向購車者身份向轉(zhuǎn)讓方咨詢，對方均表示，完成交易后需要在一年以后才能配合過戶，但這一年期間購車方可以正常使用車輛。
多名出售者并未向界面新聞透露車輛的來源，但保證提車當天即可開走。如果有意向購買，需要在員工價的基礎(chǔ)上，支付1.5萬元至2萬元不等的轉(zhuǎn)讓費。
上汽奧迪客服告訴界面新聞，官方正在嚴查核實二手平臺車輛流向來源。據(jù)悉，參與內(nèi)購的員工需要與門店及公司人力等相關(guān)部門確認是否有購買資格，并簽署合同，至少一年時間內(nèi)不能進行過戶，最大程度保證正常市場交易環(huán)境。
一名上汽奧迪門店銷售向界面新聞表示，基本不會有員工選擇以員工價對外出售車輛，風險性較高。同時，對于消費者而言，一旦被發(fā)現(xiàn)，所售賣車型的車牌號將會被列入名單，上汽大眾旗下所有4S店均會拒保，今后二手車交易也無法進行。
去年9月，界面新聞曾實地探訪上汽奧迪門店，當時三款主力車型均有不同程度官降，最高降價幅度達到5.04萬元。但降價措施并未對銷量產(chǎn)生明顯提振，奧迪A7L月均銷量仍維持在300輛左右，是旗下銷量最高的車型，Q6月銷量維持約200輛，Q5 e-tron月銷量則下滑至兩位數(shù)。
上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑此前曾表示銷量并不是上汽奧迪的重要目標，當時他對首款車型奧迪A7L的銷量目標是每月3000至5000輛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪全年上險量為6143輛，其中奧迪A7L為3714輛。
上述上汽奧迪銷售向界面新聞直言，目前上汽奧迪旗下各車型庫存時間基本在半年及以上，即使是最新生產(chǎn)的車型其庫存時間也在兩個月左右。
此次員工內(nèi)購活動也被外界認為是在清理庫存，這在汽車行業(yè)并不少見。例如，2019年上汽、一汽等多家汽車制造商推出員工內(nèi)購半價政策消化“國五”車型庫存；造車新勢力蔚來汽車日前也鼓勵員工購車，以清理2022款ES8、ES6、EC6庫存，向二代平臺迭代。
值得注意的是，盡管面臨高庫存壓力，上汽奧迪銷售透露，公司當前尚未在市場層面針對在售車型開展促銷活動。今年以來，以特斯拉為代表的新能源汽車公司均開始不同程度降價，倒逼燃油車型被迫參與到“價格戰(zhàn)”中，以價換量穩(wěn)住市場份額。
對于上汽奧迪而言，調(diào)價的艱難性在于需要保證奧迪汽車整體的價格穩(wěn)定性。奧迪A7L作為比奧迪A6更高一檔的車型，其官方售價無法低于奧迪A6L，后者官方指導(dǎo)價在34.66至53.2萬元，銷量保持月均過萬。
上汽奧迪在奧迪汽車內(nèi)部定位為一汽-大眾奧迪的“補位”，產(chǎn)品上側(cè)重小眾細分市場和中國特供車型。按照此前規(guī)劃，上汽奧迪將于已經(jīng)擁有30余年合資基礎(chǔ)的一汽-大眾奧迪形成合力，帶動奧迪汽車2023年在華年銷實現(xiàn)100萬輛。
為避免雙方競爭，南北奧迪曾進行過數(shù)年博弈，最終上汽奧迪在渠道上采用“代理制”，展廳布局在城市商超。其中，首批上汽奧迪都市店投資人都來自一汽奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商投資人體系。這些投資人不僅投資一汽奧迪的經(jīng)銷店，有些本身也是上汽大眾的經(jīng)銷商。
但界面新聞了解到，上汽奧迪展廳門店的經(jīng)銷團隊來自上汽集團，而售后服務(wù)則交給了一汽-大眾奧迪，權(quán)責管理劃分上并不明晰，一定程度上限制了線下門店的鋪開。
Globaldata全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預(yù)測總監(jiān)、汽車分析師曾志凌接受界面新聞采訪時表示，上汽奧迪A7L國產(chǎn)化后最引人注目的溜背造型被取消，車型路線與奧迪A6L出現(xiàn)重合，對內(nèi)和一汽奧迪之間未能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。在動力、平臺、設(shè)計都相差不大的情況下，A6L在售價和渠道上更具明顯優(yōu)勢。
另外，上汽奧迪新能源車型也未在內(nèi)部受到重視。一方面德系品牌新能源車型目前在國內(nèi)銷量都不高，另一方面奧迪與一汽集團共同成立奧迪一汽新能源汽車有限公司，已經(jīng)開啟了在中國市場本土化生產(chǎn)的純電動車型項目。在未來新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃上，沒有看到上汽奧迪的身影。
在新能源汽車發(fā)展攻勢下，傳統(tǒng)汽車品牌受到明顯沖擊。今年1月，奧迪銷量僅為3.68萬輛，而同一梯隊的寶馬和奔馳仍穩(wěn)住在6萬輛左右，奧迪近兩年發(fā)展出現(xiàn)掉隊。
為應(yīng)對轉(zhuǎn)型危機，奧迪中國表示，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動車，至2033年逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)。奧迪能否在純電車型上后來居上，還存在諸多不確定性。