界面新聞記者 | 李如嘉

近日，隨著出境游放開，海外航線郵輪產品重回大眾視線，多家旅行社和郵輪公司傳來航線開售即售罄的捷報。其中，南北極航線、超長環球航線、東南亞航線都是游客預定的大熱門產品。

在疫情之前，中國是全球第二大郵輪市場，已初步形成了輻射北亞、東南亞等區域的五大郵輪港口群。據上海社科院發布的《郵輪對中國的經濟貢獻》報告，2019年國際郵輪對中國經濟的貢獻為358億元人民幣。根據2018年交通運輸部和國家發改委等十部委發布的《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規模，成為全球第一大郵輪市場。

雖然疫情讓郵輪市場按下暫停鍵，但隨著全球疫情退潮，郵輪市場也迎來了復蘇。截至2022年11月，全球共有85個郵輪品牌的375艘郵輪恢復運營，復航郵輪占比達86%，為全球市場共計投入了61萬個床位，整體運力恢復94%。

皇家加勒比國際郵輪向界面新聞表示，2021年郵輪復航后，整體市場表現超出了各大游輪公司的預期，之后穩步攀升。以皇家加勒比去年整體市場表現，載客達600萬人次，總營收88億美元，第四季度的總體載客率為95%。

目前，中國母港出發的國際郵輪航線還沒真正復航，但是隨著出境游放開，中國游客已經可以前往海外出發港乘坐郵輪，郵輪產品成為游客海外游的熱門選項。

南北極、環球航線成預定黑馬

MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲接受界面新聞的采訪表示，MSC地中海郵輪的地中海航線、紅海航線以及環球航線等都是中國消費市場的熱門航線。

她舉例，公司在飛豬平臺上線的2023年國慶假期北歐航線通兌券產品，2月27日單日銷售業績便遠超100萬元人民幣。2024年環球航線也銷量喜人，之前為中國市場預留的艙位均已售罄，目前仍有十幾間艙的客人在候補等位。

由于國際航班班次以及簽證速度等受限，目前出行需求主要集中在今年下半年，今年國慶假期和明年春節假期是預訂比較集中的時段。

黃瑞玲還表示，較之前相比，客人更加傾向于高艙位的產品，如陽臺房等。消費者也更樂于超前規劃行程，比如現在已經有客人預訂2024年春節假期的航線。

“今年海外郵輪銷售情況確實超出了我們的預期。”中青旅遨游國際產品事業部總經理劉江向界面新聞表示，年初中青旅推出的極地航線比起以往有明顯的銷量提升，價格在6-7萬一人的北極航線已經有幾十位客人預定。

劉江表示，目前，游客預定的日期集中在暑假，地區集中在地中海、加勒比海和阿拉斯加等地。從預定情況可以看出，一方面，游客積壓三年的需求有釋放；另一方面，旅客的年齡層也有所提前，以往極地旅行這類特殊長航線的報名人群以五十歲以上的客人為主，現在客人集中的年齡段有所下降，以親子客群為主。面對這種小眾需求，中青旅目前也在計劃推出環球航線，從美洲出發，經過大洋洲、亞洲、非洲、歐洲，再回到美洲。

眾信旅游2023年出發的南北極產品、2024年出發的環游世界121天郵輪產品也已在新春期間上線，其中超長線路環游世界121天產品成為長線產品的黑馬，首批環球郵輪產品已經全部售罄，追加艙位也即將收滿。

性價比，依然是關鍵

除了南北極和環球旅行，更為大眾化的航線也受到了游客的歡迎。價格和性價比是吸引這部分游客的因素之一。

黃瑞玲表示，全球郵輪市場回暖，在供應增加的情況下，郵輪產品的價格也回到了2019年甚至是更高的水平，部分區域航線的價格比2019年要高出5%到10%。

但是比起漲幅更為夸張的機票和酒店價格，郵輪產品在性價比方面依然有一定競爭力。皇家加勒比郵輪向界面新聞介紹，近期皇家郵輪中國游客報名熱度較高的是由新加坡出發，前往東南亞周邊目的地的航線，行程以4-7天不等的中短航線為主。中國游客對于這些目的地的認可度和熟悉度都比較高，前往新加坡的機票價格較歐美也更易被接受。

維京游輪在一月宣布了面向中國市場的2023航季歐洲內河游輪航線。目前，在面向2023航季11天萊茵河航線推出的“0元鎖票”活動中，超過70%的船票都已被鎖定。招商維京游輪旗下國內海輪產品的乘客數量也正穩步增長。以2023年春節2個航次為例，平均乘客數量對比2022年第四季度增長了超過70%。

不過皇家加勒比郵輪方面也表示，目前中國郵輪出境游市場還在恢復過程中。一方面有些目的地還沒在文旅部公布的首批出境“白名單”，旅行社難以組團售賣，另一方面國際航班數量和價格也是個挑戰。

維京游輪表示，中國消費者現在更加注重旅行體驗的舒適度和獨特性。因此，游輪業者的側重點也需要從體量變為品質，從減價改為增值，創造差異化、精準吸引目標客群。