文｜侃科技

在汽車圈，有一種經營策略叫「多生孩子好打架」。

最多如大眾，旗下共有大眾、斯柯達、捷達、奧迪、保時捷、賓利和蘭博基尼7個乘用車品牌。傳統車企希望通過這種方式，實現人群細化、擴充價格帶以及溢價的提升。

一個冷知識是，如今全球乘用車品牌最多的車企不是大眾，而是吉利。旗下共有吉利、幾何、領克、寶騰、極氪、路特斯、沃爾沃和極星8個品牌。

這種模仿式經營策略，是吉利過去十幾年資本輾轉騰挪而來的結果。

但在汽車電氣化、智能化的代際轉型中，「多生孩子好打架」似乎不再是唯一有效的上簽。特斯拉和比亞迪都是用單一品牌，成就自己在新能源市場的領先地位。

反觀吉利，2022年新能源汽車銷量32.9萬輛，是特斯拉的四分之一，比亞迪的六分之一。

當然，距離新能源市場爆發僅僅過去2年，以當下的銷量數據并不能預判一家車企的未來。事實上，吉利仍舊保持著一定的銷量增速和技術儲備。但更普遍的聲音認為，擅長資本運作的吉利可能太慢了。

2022年，吉利新能源汽車銷量雖然較上年有三倍增長，但滲透率仍然只有23%，低于27%的行業大盤。

甚至，批評者把責任也放到了「多生孩子好打架」的策略上，認為吉利品牌眾多而無法聚焦，投資了很多公司卻無法為新能源產品提供協同。

但2月23日銀河系列的推出，意味著吉利并沒有對批評做出讓步。

把車賣出更高價

對吉利而言，新能源唯一的缺點，可能就是沒能通過資產并購實現越級增長。

在燃油車時代，吉利通過收購沃爾沃拿到品牌、技術和財務上的三重回報，比如領克的誕生以及聯合沃爾沃共同研發的SEA浩瀚架構，幫助吉利順利完成燃油車價格帶的上移。

但新能源市場并沒有給吉利這樣的機會，以至于在比亞迪完成對新能源市場的攻城略地后，吉利只能亦步亦趨的跟隨，試圖保證不掉隊，而不是伺機反超。

2021年，吉利平穩維持多年的單車價格終于上揚，到去年已經接近10萬大關，突破似乎只是時間問題。但同期比亞迪已經靠賣新能源車將單車價格提到了19萬。

第一個藍色吉利行動的失敗，雖然李書福將原因歸結為歷史時機、戰略條件的外部環境不成熟，但事實上吉利錯失了發展新能源的最佳窗口期。

王傳福對新能源汽車有一個觀點，他認為上半場為電氣化，下半場是智能化。而李書福在2021年提出的新的“兩個藍色吉利行動計劃”，實際上是將上下半場放到一起了：

1 主攻節能與新能源汽車；

2 發展純電動智能汽車，創建全新的純電動汽車品牌。

之后，吉利便開始從根本上改變新能源策略。

先是推出極氪，進軍30萬以上高端新能源市場，接著通過楓葉變換睿藍涉足換電市場，又試圖將幾何打造成新能源走量品牌，同時在技術路線上布局插電、油電、純電、換電、增程式等。

而其中幾何的表現又堪稱一百八十度轉變。

2020年和2021年，幾何合計只有3.93萬輛的銷量，屬于典型的高開低走，甚至其中還有一半被吉利內部的出行平臺消化，流向了網約車市場。

但2022年幾何突然爆發，全年出貨達到14.9萬輛，幾何A/C成為銷量主力，又推出兩款新品：搭載鴻蒙座艙的新品G6和M6。

只不過2023年幾何銷量又迅速下滑，甚至新品G6和M6的月銷量只有50輛。

現在來看，幾何的致命傷并非外界所言的油改電。作為過渡型技術，油改電的確在純電架構面前劣勢明顯，但受價格和政策影響，理性消費下油改電并非一無是處，這一點從幾何A/C去年的熱銷就能看出。

幾何真正的問題是定位混亂，進一步說是吉利在新能源市場的策略搖擺。

在3.99萬-18.98萬元的價格區間內，幾何現有6款產品在售，覆蓋了微型車、小型車和緊湊型SUV市場。事實上，此前幾何還曾推出過一款小型車EX3 功夫牛，但只賣了三個月就停產了。

對于一個主打中高端市場的純電品牌而言，這樣的產品配置無法說服消費者溢價購買。而吉利的策略搖擺，也體現在內部品牌的安排上。

銀河之后，幾何將以15萬以下市場為主，這相當于給幾何G6和M6戴上了緊箍咒，這兩款車型要么降價要么停產。如果從銷量來看，似乎吉利也沒有打算賣出太多。

而銀河系列，據傳也是吉利在發布之前一個月才敲定，頗有一些倉促上馬救火隊長的意味。

但相對幾何品牌，銀河系列定位相對來說更為清晰，首款新車20萬的起售價基本鎖死了價格向下的可能。產品上也是用的新技術，混動為雷神，純電則基于浩瀚架構，與幾何簡直是親兒子和干兒子的區別。

完成新能源市場的基本布局后，接下來等待吉利的就是市場的檢驗了。

銀河L7沒有驚喜

2022年，吉利雖然在新能源市場有所突破，但較比亞迪、特斯拉的銷量差距仍然較大，加速轉型也就成了吉利自己和外界都在期盼的一件事情。

為此，吉利定下了全年165萬輛的銷量目標，其中新能源要實現雙倍增長。

好消息是，在 20-30萬元的價格區間內，新能源車銷量還有較大增量空間，且自主品牌滲透率較低，吉利以新能源車為抓手有望能迎來占率的提升。

并且，銀河系列的出現，也有機會成為吉利中低端市場存量客戶的換代品牌，

如帝豪及博越等具有較好市場口碑旗艦車型，原有客戶本身具有換代升級、電動化轉型的需求，吉利以新的產品線來承接消費升級需求。

但23日的首發車型吉利銀河L7卻沒有太多驚喜。

雖然吉利官方的說法是使用了全新的設計語言，但汽車博主在體驗完之后還是給出了這樣的評價：

銀河L7的側面照不能說和博越L毫無關系，只能說一模一樣。

兩款車型的尺寸和軸距也相差無幾，更有網友指出，銀河L7就是博越L的HiP版，換了套內飾而已。

銀河L7的設計風格，會帶來怎樣的反饋暫且未知，不過最終決定其成功與否的，還是在于更關鍵的性能和技術，比如發布會上著重介紹的動力、智能化和安全。

這些都需要時間交由市場和消費者驗證，擺在當下的問題是：銀河系列的首款車型為什么是電混？

甚至根據吉利官方信息，2022年的主銷車型應該是電混的L系列，純電E系列雖然將推出3款產品，但首款產品E8要在今年四季度才能交付。

答案也不令人意外，畢竟吉利在混動市場也缺乏爆款車型。

雷神混動的幾款當家車——星越L雷神Hi·F、星越L增程電動版以及帝豪L Hi-P銷量都不及預期，銷量最高的混動產品領克09 EM-P，去年12月銷量僅為1119輛。

與之相比，比亞迪去年插電混動車型累計銷量達到94.6萬輛，同比增長246.7%。

并且，相對于純電市場，吉利在混動市場擁有的品牌和技術積累要更好。也有一部分聲音猜測，吉利的新能源策略或許又要改變。

今年2月7日，李想曾在社交媒體上提到，比亞迪、長城和吉利三家采用增程電動。不過當時吉利銀河L7還未推出，李想的依據應該是去年的星越L增程電動版。

事實上，吉利近期的營銷風向開始轉向增程電動，最終選擇了“電混”這個比較新、但也比較模糊的定義。

并且按照吉利的說法，新能源汽車難以和燃油車一起售賣，對銷售隊伍也將是極大挑戰。吉利汽車重新梳理了內部組織結構，分為專注于燃油車銷售業務的吉星事業部、銀河新能源事業部以及幾何純電品牌事業部。

事實上，吉利對于渠道的改革從去年就已開始。只不過在銀河系列推出之后，吉利下了決心要解決終端銷售過程中，燃油車和新能源汽車同店售賣產生的價格重疊和左右互博問題。

根據資料，吉利的渠道改革將于3月鋪開，5/6月新品上市時將有300+獨立渠道配合。

吉利不敢冒險

對吉利而言，新能源市場或將進入價格戰時代，并不是一個好消息。

雖然包括原材料成本回落、供應鏈降本，以及規模效應等都有明顯緩解，但競爭對手的商業策略或將蠶食這部分努力。

吉利的純電車型如今勉強走俏的就是幾何和極氪，幾何去年銷量為14.9萬輛，極氪憑借單款車型極氪001全年交付7.2萬輛。今年1月，幾何和極氪的銷量分別為5825輛和3116輛，占吉利新能源汽車總銷量的81.05%。

而如今銀河系列發布，幾何的命運已經被定，主攻15萬以下純電市場。考慮到吉利整體的毛利水平，幾何大概率等不到SEA浩瀚架構了，未來會以成本較低的小型車或微型車為主。

這或許是銀河系列的首款車型不是純電的另一個原因。

在純電市場，20-30萬價格區間，吉利要面對的對手是比亞迪漢、特斯拉Model 3。而在混動市場，與銀河L7對位的則是比亞迪宋PLUS DM-i。

這也間接說明，吉利第二個藍色行動開始變得謹慎起來，先從成熟的混動入手，再逐步進攻純電。

并且，對比規模效應和垂直整合力度，吉利在新能源市場仍較頭部差距明顯。同時，新能源市場預計今年將告別爆發式增長回歸常態，增速可能降到30%以下，這意味著市場上新能源玩家們開始進入“淘汰賽”，為爭取份額展開殊死搏斗。這一比拼已經在年初拉開帷幕——特斯拉掀起的價格戰。

另一方面，吉利自身也要考慮財務狀況。2022年上半年，極氪錄得7.6億虧損，而同期吉利汽車凈利潤為15.5億元。如果再大規模投入銀河系列的純電產品，凈利潤將進一步受到侵蝕。

所以，對于吉利而言，選擇插電混動的銀河L7作為首發車型，是一個相對保險的方案。但壞消息是，在15-30萬純電市場，吉利依舊沒有王牌。

尾聲

過去25年，吉利代表了中國自主車企的一種生存模式：靠資本并購助推銷量增長。

從2010年18億美金并購沃爾沃開始，吉利12年下來如今已是寶騰、戴姆勒、路特斯、阿斯頓 · 馬丁等世界級車企的股東，也有人說“一部吉利汽車發展史，藏著半部資本并購史。”

不可否認，資本運作為吉利帶來了真金白銀，無論是品牌上還是技術上。但同時，“借雞生蛋”的生存法則也鐫刻到了吉利的基因中。

其后果就是，吉利的自我創新意志不足，在整個行業都在奔赴電氣化、智能化之時，吉利仍舊扔不掉燃油車時代的榮光，固守著“傳統汽車與電動汽車共存”理念。

隨之而來的就是，兩位新舊自主一哥的模式對比仍在繼續，他們也還需要摸更多的石頭，過更多的河。

參考資料

[1] 電動智能汽車研究思想02：周期輪回，東吳證券

[2] 吉利汽車：極氪品牌+雷神混動發力，新產品周期有望開啟，東北證券

[3] 吉利汽車短期經營壓力不改轉型決心，份額才是未來，申萬宏源

[4] 吉利汽車：今年總量強勁增長，重點關注結構性改善，招商證券(香港)

[5] 吉利汽車：混動、純電雙重發力，新能源化轉型全面加速，開源證券

[6] 矛盾李書福：建造汽車"產業帝國“ 但其實幾乎所有雞蛋在一個籃子里，巨潮WAVE