2月28日，界面新聞了解到，為更好地貼合區域市場，實現市場營銷的快速響應，上汽大眾在2023年初完成了對大眾品牌全國銷售服務中心網絡的調整，將此前的12個營銷大區縮減至8個，同時強化了營銷大區團隊的權限。

據悉，上汽大眾此次撤銷了山東、江蘇、京津和云貴4個獨立營銷大區，將其并入新成立的4個營銷大區中。其中，山東與河南、安徽組成新華中大區，江蘇與浙江、上海組成新華東大區，北京、天津和山西、河北組成新華北大區，云南、貴州和四川、重慶、西藏組成新西南大區。此外，原有的華南、中南、西北和北方大區沒有涉及區劃層面的調整，保持原樣。

在重新劃分營銷大區的同時，上汽大眾還對營銷大區的權限做出調整，給到區域更多的營銷策略制定和向總部呼叫資源的權力，從而讓他們基于本地市場做差異化營銷。

不同于以往上汽大眾對經銷商采取統一的培訓標準，此次調整后上汽大眾還將針對不同的經銷商體制提供差異化培訓內容。

另外，上汽大眾對區域人員結構進行調整，補強了市場一線人員，增加經銷商走訪團隊規模。同時，一線團隊在原有銷售和售后職能的基礎上，補強了市場營銷的職能，形成市場、銷售和售后的“鐵三角”。

這是上汽大眾在一年之內第二次對營銷體系“動刀”。去年3月，上汽大眾以產品線作為劃分依據，設立了ID.、高端車、主流車三個前臺機構，每個機構內分設研究客戶、研究市場、研究產品、研究成交四個板塊。

界面新聞了解到，三個前臺主要負責全國層面產品的調研，產品策略研究，全國營銷策略，定價策略的實施。而此次調整的8個大區則主要負責產品營銷策略的本地化落地，并基于當地各地的實際情況進行營銷策略的精細化調整。

接連進行營銷體系變革背后，是上汽大眾已經走過了銷量的巔峰期。2016至2019年，上汽大眾連續四年銷量突破200萬輛，但此后，上汽大眾連續兩年出現同比兩位數下滑，2020年和2021年的銷量分別為150.55萬輛和124.20萬輛。

2022年上汽大眾銷量實現回彈，達到132萬輛。最新的銷量數據顯示，1月份，上汽大眾銷售7.2萬輛，同比、環比分別下跌44.87%和40.73%。

實際上包括上汽大眾在內，整個合資品牌陣營所占據的市場份額正在被蠶食。一方面中國自主品牌正在崛起，2022年，自主品牌全年市場份額首次達到50%，占據國內乘用車的半壁江山。此消彼長之下，合資品牌銷量整體下滑、份額縮水。

另一方面，在新能源汽車高速發展的大環境下，合資品牌轉型遲緩、成績不佳。2022年，上汽大眾ID.系列純電動產品全年銷量7.5萬輛，雖然優于一眾合資品牌，但與比亞迪、特斯拉甚至是造車新勢力相比，這個銷量成績顯得相形見絀。

值得注意的是，上汽大眾日前進行了一場重要的人事調整，原延鋒汽車飾件系統有限公司總經理賈健旭接替陳賢章擔任上汽大眾總經理一職。賈健旭曾負責上汽集團整車業務歐洲市場的開拓工作，2018年起任延鋒總經理。而陳賢章則調任上汽集團副總經濟師、技術委員會副主任。

對于這次“換帥”，上汽大眾稱賈健旭擁有廣闊的國際化視野和敏銳的創新視角，將進一步推進中外雙方共贏合作，加快推動上汽大眾在電動智能網聯新賽道上的創新變革。