文|車市物語 楊益春
2月23日，杭州亞運會主場館，一場新能源戰略發布會在這里隆重召開。主角正是前不久在車圈內掀起一場品牌文案大聯歡的“吉利銀河”，吉利品牌旗下全新的中高端新能源系列。
現場除了有新產品、新技術、新設計的常規展示，安聰慧、淦家閱、林杰等一眾吉利高管也上演了一場“大合唱”，為銀河瘋狂打call。足以可見，吉利對于銀河的期待有多大。
朋友圈也是被各種刷屏，就像以前吉利一次又一次的新品牌發布一樣，受到業內的廣泛關注。有意思的是，三大民營車企中的長城汽車也出來整活兒，發微博“恭喜吉利銀河閃亮發布”，同時也為自己下個月的新能源戰略進行了預熱。
可對于熟悉吉利的朋友來說，心中不免會產生疑問。對于品牌數量可以比肩大眾的吉利，旗下已經布局了幾何、極氪、smart等這么多電動車品牌，真的需要再打造一個銀河嗎？
一個月落地一個新“品牌”
就像兩年前的極氪一樣，此次銀河的出現也莫名給人一種“倉促上馬”的感覺。據一位接近吉利的業內人士表示，銀河從項目敲定到正式發布并沒有經歷多長時間。
宣傳上，從首次放出“要推中高端新能源系列”的消息到正式發布，吉利也只用了一個月時間，不可謂不“高效”。
吉利官方先是在春節期間宣布將推出定位中高端的全新新能源系列。兩周后，吉利汽車集團CEO淦家閱在內部年度經營工作大會上宣布，吉利品牌將于2月23日在杭州亞運會主場館正式發布“吉利品牌新能源戰略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列。
2月16日，中高端新能源系列正式定名為“吉利銀河”。包括仰望、長安深藍、哈弗、嵐圖在內的諸多中國品牌紛紛發布海報，與銀河進行隔空互動。
圖片來源：吉利官方
2月23日，在銀河系列發布會上，吉利一口氣推出了7款車，包含電混和純電兩種動力，而且要在兩年內全部推向市場，堪稱“下餃子般”的速度。當然，這也是五年前吉利的制勝法寶，不過如今還能收獲到曾經的奇效嗎？
吉利汽車集團副總裁林杰在接受媒體采訪時也直言，去年整體新能源市場有了井噴式發展，但吉利在新能源汽車的發力上不如燃油車，推出銀河系列要讓吉利汽車新能源產品進一步標簽化。
除此之外，在去年年底，吉利還曝光了一款雙門四座的微型電動車——熊貓mini，本月初已經上市，售價區間在3.99-5.39萬元。對于一直秉持向上發展的吉利來說，第一次看到這款車多少還是讓人感到一絲詫異。
不過仔細想想，其實也可以理解。目前微型電動車市場的滲透率是最高的，2022年市占率達到了近兩成。盡管微型車利潤低，甚至虧錢賣，但能快速上量。像現在的五菱、奇瑞、長安、零跑、哪吒等品牌，大部分電動車銷量都來源于微型車。
吉利在沒有微型車的布局下，2022年取得了30萬輛新能源車的銷量。如果熊貓mini能夠提供一部分增量，那吉利的電動車體量很容易再上一個新臺階。
當前中國新能源汽車市場滲透率達到了27.6%，而吉利2022年的新能源滲透率卻僅有24%左右，未能趕上行業整體的步伐。汽車是一個規模化產業，微型車初期可以提供較強的助力。
在電動化的浪潮中，昔日的絕對龍頭，這一次好像真的著急了。
不甘做配角
去年，比亞迪的一騎絕塵，相信不僅讓特斯拉“看呆”了，其他中國品牌的心里也是“羨慕嫉妒恨”。對于一直以來身處中國乘用車品牌銷量榜首的吉利來說，內心的五味雜陳更是可想而知，不僅電動車市場失利，連龍頭的位置也拱手讓給了昔日的小弟——比亞迪。
2022年，比亞迪全年銷量突破了180萬輛，一舉超越中國乘用車廠商銷量榜首的吉利，并且還與吉利拉開了50多萬輛的差距。而且從乘聯會公布的零售數據來看，吉利更是被長安超越，目前屈居第三。
圖片來源：乘聯會
“吉利感受到了危機，之所以如此著急推出銀河，實際上就是為了打破比亞迪一家獨大的局面。另外李書福曾經‘瞧不上’的造車新勢力現在也是混的風生水起，再不抓緊追趕就真的晚了”，汽車分析師王亮（化名）這樣說道。
從吉利自身來說，近幾年也面臨增長乏力的不利局面。2017年，吉利銷量猛增54.8%，一躍成為中國乘用車品牌的領頭羊，2018年到達巔峰，全年銷量增長至147萬輛。不過隨后幾年，吉利的體量就一直在120萬-140萬之間徘徊。期間盡管推出了基于BMA、CMA的繽系列、星系列產品，可依然沒能有大的突破。
在此期間，吉利進行的各種電動化的嘗試，也是阻力重重。理想的美好，總是被現實所沖垮。
2015年開啟的“藍色吉利行動”基本算是以失敗告終。所定下的目標：“2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上”、“插電混合動力汽車與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比35%”均沒有實現。
眼看新勢力們相繼量產，體量逐漸攀升。特斯拉這條“大鯰魚”時不時也搞點事兒。吉利開始著手開展第二次“藍色吉利行動”。
2021年2月20日，吉利內部舉辦的分享交流會上，吉利控股集團董事長李書福發布了萬字分享信，信中明確指出，吉利已經形成了“兩個藍色吉利行動計劃”。
藍色吉利行動計劃一：主攻節能與新能源汽車。包括混合動力、插電混合動力、增程式插電混合動力，以及小排量節能汽車；其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。藍色吉利行動計劃二：則主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
兩個月后，極氪殺入市場，在2022年憑借001一款車跨入月銷過萬的行列，計劃二算是在初期有些起色。可計劃一卻推進的并不順暢。
同年11月，吉利汽車集團CEO淦家閱發布“智能吉利2025”戰略，全面推進“智能吉利2025”實施的“九大龍灣行動”。與此同時，雷神智擎Hi·X正式出場，作為吉利殺下混動市場的利器。
這一次，吉利同樣定下了宏偉目標：2025年度實現集團總銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資品牌。具體來看，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛 ，國內市場，吉利品牌130萬輛；幾何品牌30萬輛；領克品牌60萬輛；全新的科技換電出行品牌20萬輛，集團整體海外銷量60萬輛。
聚焦也許才是出路
近幾年，吉利孵化了領克、幾何、楓葉、睿藍、極氪等一系列品牌。龐大的品牌軍團讓外界看得眼花繚亂。
銀河推出后，同樣不免與“大吉利”旗下的其他品牌產生沖突，回到“多生孩子好打架”這一老生常談的問題。
從價位區間來看，最先受到沖擊的莫過于領克。“銀河發布以后，領克的角色略顯尷尬”，一位身邊的領克01車主向車市物語說道。目前領克旗下除了旗艦09之外，其他新能源車型均處于15-30萬這一區間。
“縱觀吉利這幾年的電動化布局，品牌層出不窮，幾何的橫空出世、領克分離出的極氪、楓葉進化后的睿藍等等，好像每個領域吉利都有布局。但從結果來看，除了極氪稍微有些起色，其他板塊并未做出什么成績。” 王亮（化名）在交流中說道。
在里斯發布的《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》中，也曾有這樣一段關于吉利的戰略點評：“雖然在新能源領域不斷推出新品牌，但就里斯看來，其隱患在于多頭出擊，品牌失焦，資源分散；以及品牌齊聚高端，背離主航道。”
目前，吉利旗下涉及新能源的品牌多達10個，包括吉利銀河、吉利幾何、睿藍、領克、極氪、路特斯、極星、沃爾沃、雷達、smart，其中最便宜的是3.99萬起售的熊貓mini，Polestar極星、路特斯的最高價位則在百萬以上。
不過除了吉利、睿藍之外，大部分品牌基本都定位中高端市場。15-30萬價位之間分布了領克、沃爾沃、雷達、smart等；在30萬以上，極氪、極星、沃爾沃、路特斯一字排開。
在王亮看來，這其實和企業內部項目的競爭賽馬有關。結果就是，除了失焦，定位相近的品牌也會產生一定內耗。
如今的吉利可能也認識到這一問題，將“銀河“放在吉利品牌旗下，主攻最主流的15-30萬的新能源市場，補缺吉星系列（由BMA、CMA打造的中國星、繽系等）、主打大眾純電產品的幾何系列（15萬以下市場）之外的市場空白。
不過對于吉利而言，如何做好企業內部的資源分配，依然是擺在面前的主要問題。銀河未來能否幫助吉利在電動化陣地打下一塊“根據地”，也需要時間來驗證。
