對于汽車公司而言，聘請一位在傳統汽車制造領域“零經驗”的高管是不尋常的事情，但沃爾沃或許并不這么認為。

現年55歲的杰瑞米·奧佛（Jeremy Offer）將在今年5月1日就任沃爾沃品牌設計主管。在此之前，他曾擔任電動車初創公司Arrival高級副總裁兼設計主管。而更早之前，他就職于全球咨詢公司EPAM，負責將工業設計與咨詢業務相結合。

咨詢公司Consultancy Car Design Research總監山姆·利文斯頓（Sam Livingstone）認為，招募在汽車領域沒有什么經驗的高管負責設計，是汽車公司試圖引發市場關注的體現。

“不一定可行，但至少算起步。”利文斯頓說道：“對其它品牌來說，這將引起非常多的關注，以及相應的擔憂。”

實際上，沃爾沃CEO羅恩本人是這項不尋常舉措的支持者。羅恩表示，奧佛的到來將使沃爾沃從其此前屢獲殊榮（包括紅點獎在內的多個工業設計獎項）的經驗中受益。此外，奧佛在咨詢行業中的多任務處理能力也將對沃爾沃有所幫助。

“人在同時服務于4至5個客戶時，想法會不同。”羅恩說：“奧佛的經驗和我們已有的經驗相互結合后，沃爾沃有望達到新的水平。”

羅恩在去年3月接任了沃爾沃的CEO職位，在此之前，羅恩在汽車領域的經驗甚至還不如這位即將上任的新設計主管，他此前曾在戴森和黑莓等科技公司任職，這也使他有勇氣聘請和他有類似履歷的人加入沃爾沃。

而在被問及這一舉措可能出現的風險時，利文斯頓表示：“電動車在非常多的方面都與此前的傳統燃油車不同，在設計方面自然也可以很不同。聘請非業內人士就任設計主管當然有風險，但沃爾沃有完整的設計班子，新思路的潛在優勢顯然大于拘泥于傳統。”

一位沃爾沃的內部員工直言，沃爾沃在設計領域“腳步有些慢”。這位消息人士說道：“我認為，沃爾沃與極星CEO托馬斯·英格恩拉斯（Thomas Ingenlath）應該保持距離。”

英格恩拉斯在2017年就任極星CEO前，曾在沃爾沃擔任設計主管。在轉職至極星后，他仍負責沃爾沃的設計工作。2021年，他將這一任務移交給了沃爾沃內飾主管羅賓·佩奇。

該消息人士認為，奧佛目前最大的挑戰在于如何在電動化浪潮下規劃沃爾沃的未來造型。

“電動車不需要給發動機預留大量空間，這意味著傳統意義上的引擎蓋終將成為回憶。此外還有SUV車型，如何在空氣動力學變得愈加重要（非常影響電動車的續航）的時代，讓天生在這一領域存在缺陷的車型獲得認可。這些因素都會影響未來的汽車外形。”消息人士說道：“完成這一挑戰的人會是傳統業內人士？還是非汽車設計師？在我看來可能性只能是五五開。”

利文斯頓對此表示贊同，他說道：“奧佛要攀登的是一座高山，而他的觀眾數量非常非常多。”

除了聘請“局外人”擔任品牌設計主管，在羅恩即位CEO后，沃爾沃的多項舉措也都顯示出他對于“改變”的執著。

首先是對銷售方式的轉變，沃爾沃預計在今年年底之前在英國推出直銷模式。在此之后，這一模式也將推廣到全球其他市場。此外，羅恩還對美國的經銷商網絡進行了抨擊，稱當前的零售業務“存在缺陷”。沃爾沃和羅恩希望，到2025年，沃爾沃的線上銷售比例能與線下均等。

羅恩還決定讓沃爾沃從歐洲的主要汽車公司聯盟ACEA中退出，他認為雙方對可持續性發展的目標存在差異。除沃爾沃外，Stellantis在2022年也離開了ACEA，該集團在歐洲體量僅次于大眾集團。