文｜上海汽車報

據《華爾街日報》報道，日前，總部位于荷蘭的太陽能汽車初創公司Lightyear宣布，Lightyear的主體公司，即負責首款產品Lightyear 0太陽能汽車生產工作的Atlas Technologies B.V.公司申請破產。目前，該請求已經得到當地法院批準。這意味著，這一全球首款量產的太陽能電動車徹底宣告失敗。

破繭能重生嗎？

對于Lightyear來說，2023年是艱難的一年。去年12月底，該公司宣布旗下旗艦車型Lightyear 0開始在芬蘭投產。一個月后，該公司旗下的Lightyear 2太陽能電動汽車開放了預訂，這是一款價格更低的量產車型。而且該公司更是在今年年初舉辦的CES上展示了這款車。然而，僅僅過了三周，該公司就宣布停產Lightyear 0。

“很抱歉，Lightyear必須向所有員工、客戶、投資者和供應商宣布這一消息，并希望得到他們的理解和支持。”Lightyear方面表示。

事實上，Lightyear背后有三家企業，除了此次負責車輛生產的Atlas Technologies B.V.宣布破產以外，還包括擁有知識產權的Atlas Technologies Holding B.V.和Lightyear Layer B.V.。

宣布Atlas Technologies B.V.公司申請破產后不到一個月，Lightyear公司剩余的團隊計劃成立一家新公司，將完全專注于投產Lightyear 2。這家太陽能電動車初創公司表示，目前已經從一個投資者群體中籌集到了“堅實的資本基礎”，以便繼續開發太陽能電動車，但新公司要承擔將其知識產權作為抵押的風險。

“任務繼續。”在發給訂閱用戶、訂單持有人和等待者的電子郵件中，Lightyear用這樣的開頭宣布了其重新啟動的計劃。該公司表示，將組建一家新的公司，繼續完成向客戶提供 Lightyear 2的使命。

“Lightyear會重新回歸，但并不是所有工作人員都能回歸崗位。雖然新公司擁有現金，但是它在有可能需要尋求額外資金的時候，盡可能地保持精簡和靈活性。”Lightyear創始人萊克斯·霍夫斯洛特表示，“這是個好消息。所有參與人員都在為確保我們的使命得以繼續而不懈努力。在這個過程中，我們一直把所有利益相關者的利益放在心上。我們意識到，破產對我們的員工、投資者、客戶和供應商的影響是巨大的，我們試圖為每個人找到最佳的前進方式。”

據了解，Lightyear 2的售價較Lightyear 0大幅降低，僅4萬歐元。據霍夫斯洛特透露，Lightyear 2在今年的CES展出結束后便收到2萬份預訂單，有超過4萬名個人客戶關注。

步履維艱，太陽能汽車是噱頭嗎？

除了Lightyear，幾家太陽能汽車初創企業的日子都不太好過。據《汽車新聞》報道，德國的Sono Motors在去年12月發布了一份公開聲明，講述其太陽能電動汽車Sion正面臨財務困境。

他們解釋說，為了生存下去，目前把精力放在能夠創收的太陽能技術業務方面。而Sion電動車正處于被放棄的邊緣，為此他們特意發起了一項為期50天的籌款活動。最終，Sono Motors籌集到了4700多萬歐元。然而，這筆錢僅為籌款目標金額的一半。

按照Sono Motors原先的設想，他們不僅要做太陽能乘用車，還要給重卡、中卡、輕卡、客車全部貼滿太陽能電池板。但現在，打頭陣的Sion就已經陷入了“難產”的境地。

不久前，另外一家位于美國加州的企業Aptera發布了旗下太陽能電動車Launch Edition。Aptera表示，計劃在2023年年底前啟動量產工作，目標于2028年前在全球建造8家組裝廠。Aptera在今年1月舉行的發布會上說，今年還需要籌集至少5000萬美元資金，才能邁過太陽能電動汽車量產的第一道門檻。

《福布斯》指出，除了需要“燒錢”，太陽能電動汽車在現階段還存在諸多問題。例如，容易受天氣和地理條件影響、汽車上可利用面積過小、車頂太陽能電池板影響車內采光、碰撞存在安全隱患、維護和修車費用高等。

據了解，馬斯克也曾嘗試將太陽能電池板整合到特斯拉Model 3車型中，但由于使用效率低下，最終放棄了這一嘗試，并揚言“太陽能利用效率最低的領域就是汽車”。他的做法是，給自家屋頂、工廠和充電站安裝太陽能電池板，同時用類似Powerwall的電池將電量儲存起來。

豐田在這兩年推出的純電動汽車bZ4X，則提供了高效太陽能充電穹頂作為選裝。豐田表示，通過吸收太陽能并將其轉化為電能，每年可為新車增加約1750公里續航里程。然而，節省電費的代價是2萬元人民幣，并且只有頂配車型可以選裝。據計算，此舉大約需要60年時間才能回本。

《紐約時報》有評論指出，現階段太陽能汽車的量產和太陽能技術在汽車上運用難度較大，但從未來的角度來看，仍然有想象的空間。Sono Motors聯合創始人兼首席執行官勞林·哈恩認為：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點：一方面，太陽能技術正變得越來越便宜，越來越高效；另一方面，我們看到電動汽車行業取得重大發展，其中包括電池技術持續得到改進，以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認為，這些趨勢和相關企業之間產生的交集對太陽能電動汽車而言，是最佳機會。”