文|新摘商業評論 天語

“解決不了車機的問題，就來解決車主的問題。”在某投訴平臺上，不少極氪車主紛紛吐槽，極氪無視用戶意見。

而就在剛剛過去的情人節，極氪進行了一場車主面對面直播，歡迎用戶吐槽互動。但不少車主表示，他們的真實意見被無視，更有甚者被官方禁言，踢出直播間。“比如地圖版本老舊、語音助手識別率低等等，各種BUG每天不重樣。”有用戶表示，他們的訴求很合理，但得不到官方的正式回應。

作為吉利汽車在新能源車領域的重要布局，極氪汽車自成立以來便廣受資本青睞，背后不乏寧德時代等生態型供應商，再加上吉利多年的資源加持，相比其他新能源汽車，極氪有著天然的優勢，僅2022年就憑借極氪001一款車型完成了當年銷量KPI。不過在用戶心中，極氪卻成為了“雞肋”一般的存在。

一、虛假宣傳，無視用戶體驗

自從2021年上市以來，極氪便很少尊重用戶體驗。盡管在2023年新年內部信上，吉利汽車集團董事長、極氪CEO安聰慧踢出明確要求，“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上”。

但越是如此，極氪官方好像越不把用戶當回事。比如即將推送更新的ZEEKR OS 4.1，雖然在中控屏應用卡片中增加了此前用戶呼吁的360°全景影像開關，可該開關卻放在了中控屏的右側，操作起來非常不方便。

而在極氪的APP中，車主們吐槽最多的還是車機系統。有用戶表示，其購買的極氪001出現動力系統故障，一個月內出現了三次“動力系統故障、無法行車”的提示，已影響正常使用。

極氪方面給出的反饋則是，動力系統故障是由于近期低溫的影響，目前研發團隊正在從軟件層面進行優化升級，待軟件測試通過后將通過OTA進行升級。不過當車主進行軟件升級后，仍在一周內出現了相同的情況。

不僅如此，一些在去年12月底提車的極氪新車主在2023年開年遇到了新車貶值的問題。比如在極氪2022款ME版強制加錢選配的真皮內飾、空調套裝、按摩舒適套裝等配置，在極氪新發布的2023款001上竟成為全系免費標配。

也有車主認為，極氪銷售方故意隱瞞新款即將上市的事實，誘騙買車人加緊購入老款車型，變相降價，已造成購車人實際經濟損失。而在車質網上，極氪汽車的投訴量仍然位列月榜第一，集中體現在“銷售承諾不兌現”、“定金糾紛”“座椅故障”“車門故障”等問題上。

不管是小鵬、蔚來或者是特斯拉，幾乎所有的新能源車企都將用戶需求擺在首位，而極氪不顧用戶體驗的做法，只能讓其口碑越來越差，哪怕極氪有著“富二代”的光環，想要在新能源汽車領域蹚出一條路，也并不簡單。

二、“車圈富二代的墮落”

自從2021年3月，吉利汽車、吉利控股集團共同投資成立極氪汽車后，不到半年時間，極氪就完成了5億美元的Pre-A輪融資，與英特爾資本、寧德時代、鴻商集團等五家生態伙伴，簽署戰略投資協議。

一個月后，極氪便發布了首款車型極氪001，搭載著吉利浩瀚SEA架構、全球首發的寧德時代1000公里續航的麒麟電池等高端配置，到2021年中旬，極氪當年的產能已經全部賣光，當年6月停止接收極氪001的意向金，同時將WE版售價從28萬上調至29.9萬。

而在2023年2月初，極氪宣布完成了7.5億美元A輪融資，此輪投資方更是包含了知名自動駕駛科技公司Mobileye創始人兼首席執行官、越秀產業基金、寧德時代等五家生態伙伴。據了解，這幾家生態伙伴在智能駕駛、動力電池、創新材料、高端設備制造等方面具有核心競爭力。

根據極氪汽車的融資公告顯示，最新一輪融資的募資主要用于極氪產品幾技術研發、全球化業務發展和用戶體驗提升。

但值得一提的是，極氪的硬傷也較為明顯，比如電動門缺陷。有用戶表示，電動門點開后只有一條門縫，想拉開，手指卻被吸進去，導致手指被卡，安全隱患極大。“投訴了一年多，也沒有一個反饋。”該用戶表示，電動門是硬件問題，除非換零件，只靠升級系統沒有用。

官方則對此回應稱，此問題已在2023款上優化，但暫無2021、2022款已交付車輛售后加裝或改裝相關服務。

與此同時，還有車主表示，新交付的汽車剛開始使用輔助駕駛故障燈就亮了，進店維修則被告知需要更換線束，而在交付過程中，交付人員明明看到了問題卻沒有如實告知，存在欺詐銷售的情況。

對此，極氪方面曾回復媒體，表示故障是由于系統初始化時相關程序產生誤判所導致，重新鎖車幾分鐘后再啟動故障就會消除，不會對硬件造成影響且不存在安全隱患。同時針對近期出現的一系列維權及投訴風波，極氪也通過法務部門介入，進行相關維權。

但不可否認的是，極氪的銷量出現了下滑。2023年1月，極氪001銷量僅為3116輛，環比下降了72.5%，同比減少了11.7%，雖然有新車發布帶來的影響，產品本身的爭議，也讓不少消費者望而卻步。

三、累計凈虧損近18億

雖然回望整個2022年，極氪汽車銷量一路高歌猛進，在年底超額完成了7萬輛交付的KPI，截至2023年1月，極氪汽車累計交付量已達到了8.1萬輛。

但同所有的新能源汽車一樣，極氪汽車也陷在虧損的泥淖中無法自拔。自品牌成立以來，不到兩年，極氪已經累計凈虧損近18億元。數據顯示，2021年極氪營收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022上半年，極氪營收88.28億元，凈虧損7.59億元。

據其CEO安聰慧此前透露，2022上半年，極氪的整車毛利率達到5%，但同期的“蔚小理”毛利率最高達到近22%，哪怕是墊底的小鵬汽車，其毛利率也在11%左右。也就是說，在短期內，極氪并不具備造血能力。

不僅如此，極氪也在無意中拖了吉利的后腿。據悉，2022年上半年，吉利汽車實現營收582億元，同比增長29%，凈利潤達到15.5億元，同比下降了35%；而吉利也不斷在研發、銷售渠道等方面不斷向極氪“輸血”，但同期極氪的虧損也幾乎達到了吉利汽車凈利潤的一半，成為了吉利最大的拖累。

不過，其他新能源車企的日子也不好過，2022年上半年蔚來凈虧損45.7億元、小鵬凈虧損44億元、理想凈虧損6.28億元。由于短期內上游原材料暴漲、中游電池廠漲價等現實難題，未來車企的利潤空間仍將繼續被壓制。

極氪其實也有在想辦法引入外部資金來緩解資金壓力。2022年底，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。據悉極氪將于2023年第二季度在紐約上市，以期獲得更高估值。目前，在新一輪融資后，極氪估值已經達到了130億美元，超過了IPO前的“蔚小理”。

不過，在車機、銷售政策、產品質量等多方面被吐槽之下，極氪要想達成2023年交付量14萬臺的小目標，若不解決用戶口碑和質量問題，情況不容樂觀。