界面新聞記者 | 周姝祺

2月22日，界面新聞獲悉，蔚來汽車子品牌阿爾卑斯將基于全新渠道鋪開，規劃車型數量預計是蔚來品牌的一半。

阿爾卑斯針對20至30萬元級大眾主流市場，基于NT3.0平臺打造，支持高壓快充技術，將在2024年下半年實現量產交付。該品牌負責人是蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪的好友艾鐵成，此前并未有過在汽車行業工作經驗。

按照蔚來汽車內部預期，阿爾卑斯品牌的車型數量將比主品牌蔚來減少一半，但月銷量要實現5萬輛。秦力洪在此前媒體溝通會上指出，相對高端的品牌產品豐富度更高，針對實用性的市場，能力將需要越聚焦。今年蔚來品牌在售車型最少將達到8款。

蔚來汽車內部人士告訴界面新聞，如何將蔚來汽車為用戶服務的品牌調性和下沉市場真實的用戶需求相契合，是當前團隊最頭疼的問題。

電動車行業顧問一苒發布的視頻同樣指出，15至30萬元價格區間的消費者對于尖端科技、優秀服務、情感關懷有需求，但關注核心還是可靠性、性價比以及品牌度。

“如果阿爾卑斯繼承蔚來的一脈相承的核心價值觀，把用戶體驗做到了太極致，把智能科技堆得太滿，把服務做得太多，將有可能出現貨不對板的問題。”

安永博智隆戰略咨詢合伙人章一超告訴界面新聞，蔚來汽車旗下子品牌與主品牌完成割裂才能達到設立子品牌的目的，有效地探向下沉市場并減輕成本壓力。

“技術架構、車型標準等都能共享和繼承，而溢價服務方面則可以考慮舍棄。這一市場的用戶并不會預期能夠達到完美的服務，更看重日常出行需求，同時在競爭激烈的主流市場這樣的高規格服務也難以繼續維持。”

日前有傳聞稱，蔚來汽車內部還在規劃對標邁巴赫的旗艦型轎車ET9，但內部人士向界面新聞予以否認。

蔚來汽車另一子品牌螢火蟲主攻10至20萬元級入門級小車，首發面向歐洲市場用戶，同樣支持換電和租賃模式，預計在明年第三季度發布。有參與螢火蟲項目內部人士稱，螢火蟲產品基于獨立新平臺開發，對標大眾POLO，智能化優勢弱于同公司另外兩個品牌，但優于歐洲汽車公司產品。

去年10月，蔚來汽車宣布進軍歐洲，三款最新產品ET7、EL7（ES7）和ET5在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放租賃和買斷服務。近期有海外博主稱，蔚來汽車今年在歐洲累計注冊量僅為49輛，但這一消息尚未證實。

財聯社消息稱，蔚來汽車整車工廠（F4）將落戶安徽滁州市，投產旗下螢火蟲的產品。相關人士透露，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎上進行整合，預計三四月份有更多消息公布。

目前蔚來汽車在合肥擁有兩座工廠。其中，F1工廠承擔絕大多數車型的生產，包括ES8、ES6、EC6、ET7和 ES7，產線升級后年產能最高可達30萬輛；F2工廠在去年第三季度投產，主要生產承擔交付重任的ET5，據悉該工廠整體規劃產能高達100萬輛，但現仍處于產能爬坡的初期。

去年5月，合肥發布發文稱，蔚來汽車全新中高端品牌生產基地落戶合肥，項目占地1860畝，計劃2024年投產。這一全新品牌被認為是阿爾卑斯項目。

根據蔚來汽車內部規劃，蔚來、阿爾卑斯、螢火蟲三大品牌將形成豐田汽車內部“鈴木、豐田、雷克薩斯”的階梯式矩陣，公司躋身成為全球前五大汽車制造商。

另外，蔚來汽車將預計于2024年實現盈虧平衡，這個時間剛好也是子品牌投產發布的節點。通過不斷擴充產品，刺激銷量提升，蔚來汽車將在保持現有毛利率的基礎上，攤薄研發成本等投入，最終實現盈利。

蔚來汽車是當前戰略布局最廣泛的造車新勢力。不僅在生態鏈上大規模投入換電站、電池、手機和芯片等多個賽道，還在產品端開辟了子品牌阿爾卑斯和螢火蟲，完成對主流電動汽車市場的全覆蓋。

在其他業務上，蔚來自研手機近期傳出已經開始內測。有相關人士告訴界面新聞，蔚來手機針對頂層車主已經開始小范圍內測，創新性不強。另外電池、芯片等自研業務尚無最新進展更新。

蔚來汽車的資源、人才和管理能否支撐大面積業務鋪開，也常遭受外界的質疑。一苒認為，“當蔚來同時進行如此多的業務，而員工可能只有2萬人之時，將很有可能在一些問題上出現顧此失彼，節奏緊張等不可避免的錯誤。”

蔚來汽車創始人李斌在今年初發布的內部信上指出，2022年團隊持續擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、 重復建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

“2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。”