文｜獨角獸挖掘機 獸姐

編輯｜角叔

“周钘從小米汽車離職已經(jīng)有好幾周了。”近日，一位接近小米汽車的人士向《獨角獸挖掘機》透露了這一信息。獸姐向其他幾位接近小米集團的人士進行了詢問，均得到了肯定的答案。

市面上有關周钘早期履歷的公開信息并不算多，其加入上汽通用五菱的時間為2010年，歷任多個關鍵職位。在離開上汽通用五菱的前幾年，周钘的升職速度堪稱“開掛”，從上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)一路升至上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理。

如此人才加入小米造車，自然會為后者吸引更多市場關注與期待。

為了“回報”周钘的加入，上述人士提到，“盡管周钘在小米汽車的title是營銷負責人，但基于他本人的履歷和經(jīng)驗，聽說公司實際給到他的待遇是按總經(jīng)理級別安排的”，對于周钘的離開，“從加入到離開僅7個月，還是挺可惜的。”

在被問到周钘離職原因是否與前段時間二級供應商保密文件泄露一事有關，該人士則明確予以否認。“周钘本身并不負責供應鏈這部分，他在小米汽車的重點工作是在市場銷售端進行布局。畢竟，他的專長和資源主要集中在這塊。”

目前，周钘離職的具體原因，沒有官方正式說法。但從內(nèi)部員工口中可以得知，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合并不太好，“或許他還不太適應。”

這種跡象或早有端倪。

早幾個月，曾有一些求職候選人反映，周钘對來自新勢力造車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的求職者表現(xiàn)相對冷淡，對來自車企或傳統(tǒng)行業(yè)的求職者可能會熱情一些。這也引發(fā)了內(nèi)部人士對“周钘對某些互聯(lián)網(wǎng)模式可能不太認定”的猜測。

與此同時，小米汽車一直在招自己業(yè)務線的公關總監(jiān)，獸姐當時聽到這樣一個說法，就是這個崗位有可能也會放在周钘下面，至于是base在市場部下面、還是與市場部平行，就不得而知了。而這個崗位自2022年11月30日放出至今，始終沒有招到合適人選。

如果按照“首款車型將于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)下線”的推進節(jié)奏算來，小米汽車著實需要開始進行市場銷售、品牌傳播等方面的搭建了。更何況，對內(nèi)協(xié)同生態(tài)資源，對外溝通渠道伙伴，同樣也需要不小的時間成本。

周钘選擇在此時離開，對于小米造車中后場的進度推進影響幾何，還需待觀察。但近段來，行至中場的小米造車阻力接二連三襲來：除了此次周钘的悄然離開，此前外部一度傳出“小米造車將被叫停”，后被官方辟謠，不久前還發(fā)生了內(nèi)部資料泄密事件。

當然，值得肯定的是小米集團對于造車業(yè)務的諸多報道并不回避，也拿出了更大的熱情為業(yè)務正常推進發(fā)聲和打氣。小米的“年輕人的第一輛電動車”能否按時發(fā)車，以什么方式發(fā)車，只有等待時間的檢驗。