文｜雅斯頓

混動到底是什么？

雖然第一款混合動力車型量產至今已經快三十年了，但還是有很多消費者不理解混合動力到底是什么。混合動力其實是另一種模型的渦輪增壓。

渦輪增壓是以更小的排量實現更高的功率，并且將最大扭矩轉速壓低，確保用戶日常生活中就可以體驗到強勁的動力。另一方面，渦輪增壓發動機高轉有一個快速的衰竭，后段加速能力變弱，排量越小越明顯。

混合動力也是如此。利用電動機的特點，混合動力努力提升中低速時汽車的駕乘體驗，與之配備的都是在意燃油經濟性的自然吸氣發動機，這就導致其高速動力性和經濟性優勢快速下滑。

兩者共同點都是犧牲高速動力，強化中低速經濟性。

或許很多用戶注意到了，美國市場的混合動力主要作為工具車存在，歐洲市場對混合動力車型的接受程度也相對一般，因為這兩個地區的用戶都非常在意高速性能。

高速性能也是中國用戶在意的，為此中國車企的混合動力不像日本車企選擇自然吸氣引擎，而是選擇1.5T渦輪增壓引擎，甚至增加兩個擋位、三個擋位，保證高速超車時的動力性。

但是，這一切到了福特這里又變了。

這里要插播一條新聞，福特將在2026年回歸F1，與紅牛車隊達成合作，提供引擎。

一方面是紅牛車隊目前的引擎是由已經退出的本田制造的，紅牛車隊需要一家有實力的引擎制造商幫助他們制造未來的引擎；

另一方面，福特與本田一致，本田進入F1時就是希望借助F1平臺大力推廣本田的混合動力，如今福特來了，目的也是推廣自家混合動力。

也就是說，混合動力是福特未來的重點，在中國銷售的福特車型將可能全面搭載混合動力。

福特首先拿出來的是一臺超強的2.0T渦輪增壓發動機，在排放法規如此苛刻的今天，原本已經見不到202千瓦、405牛米的引擎了，但福特還是拿出來了。這臺引擎數據之強，已經和通用另一臺LTG引擎組成了美式雙雄。

國五時期，通用拿出了LTG引擎裝配在別克君威GS、凱迪拉克ATSL，后期推出了一階程序版本，使之達到了200千瓦、400牛米。隨著國六的到來，更多經濟性技術的加入，重新推出的新引擎再未達到這般水平。

這款引擎采用了目前市面非常頂尖的技術，PFI和DI雙噴射一方面降低積碳，另一方面提升燃燒效率，350Bar的高壓噴射、雙渦道（提升渦輪增壓發動機的平順性）、缸蓋集成廢氣再循環、液壓控制的OCV/VCT和氣門機構。

福特對這臺引擎滿懷期待，認為這臺引擎絕對可以進入今年的沃德十佳發動機和全球十佳發動機。

福特圍繞這款引擎展開混合動力，令在場所有人都感覺有些震驚，也就是說福特的混合動力絕對不會犧牲高速動力。

鑒于福特和豐田在混合動力上的交叉授權，福特將在全新銳界L上搭載也是一套「功率分流」的混合動力系統，由驅動電機、發動機、ISC逆變器總成、差速器、行星齒輪高度集成。

中低速時，車輛可以完全由驅動電機驅動，是一種純電動的駕駛模式。電量不足時，發動機為其發電，轉換為增程式。

遇到爬坡、超車，發動機和驅動電機可以同時驅動車輪，與此同時發動機多余的功率可以經由發電機儲存在電池內，實現了并聯輸出。

功率需求較大時，發動機直驅車輛的同時，可以為驅動電機提供電能，兩者同時驅動車輛。

功率分流類型的混合動力系統，結構和工作模式更加復雜，在經濟性上主要圍繞發動機展開，即始終讓發動機維持在「甜點」轉速附近，避免發動機在中低速時因為轉速無法升高造成的燃燒不充分，將多出來的動力分流給發電機。高速時借助電動機響應直接的特點，提升動力的平順性。

福特相比豐田THS最大的特點是并沒有犧牲高速，也不單純追求經濟性，一如既往的更在意動力。

這套混合動力采用了一塊NCM111鋰電池，功率密度大于1000W/kg，確保輸出電流，同時運用了新一代的水冷系統，相比鎳氫電池的風冷，在散熱上更有效果。電芯上應用了低鎳配方，降低熱擴散的風險。

隨著新能源的普及以及政策法規的要求，越來越多車企開始從電氣化的角度努力降低油耗，混合動力已經深入人心，成為當下能左右消費者購車的決定性因素。福特拿出了這套混合動力系統與以往有所不同，一方面是搭配堪比燃油性能時代的發動機，另一方面帶來了結構優美、動力平順的動力分流混合動力系統。

也就是說，從燃油車到新能源，動力始終是福特的競爭力。作為一個強調駕控感受的品牌，福特永遠是哪個福特。