文 | 車東西 邇言

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華為和江淮汽車合作造車有了實質性進展。

近日，中建六局官方宣布以15.44億元中標了安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，而這一項目正是華為和江淮汽車合作的新能源汽車工廠。

▲中建六局發布中標信息（圖源：賽博汽車）

中建六局表示，該項目建成后將用于華為與江汽集團共同開發新一代高端智能電動汽車。

據介紹，該項目位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區，于今年1月5日投產，工期一年，投資26億，總建筑面積約51萬平方米，主要建設內容包括沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關公用輔助設施。建成工廠將用于Sedan、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各類車型的建造。

目前華為和江淮汽車對于這一項目都未做過多回應。值得注意的是，此份招標書依舊在中建官網的企業動態的列表中可以看到，但點進去只看到一片空白。

▲中建官網的企業動態中依舊可查

01.投資26億元，明年初投產

華為與江淮的新項目選址位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區內，用地面積約1120畝（具體面以規劃審批和實測為準）。

項目規劃建筑面積約51萬平方米（以最終的方案為準，其中生產車間約42萬平方米，生產輔房約1萬平方米，辦公綜合體約8萬平方米）。

而該項目主要建設內容包括沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公及就餐中心以及相關的公用輔助設施。

▲招標書重點信息

項目總投資26億元，項目工期為一年。

這意味著到明年初，華為和江淮合作生產的車型將會投入量產，并準備大規模交付。

該項目包括五個交付節點：

2023年1月15日至2023年4月30日，成品停車場、發運場具備交付條件；

2023年1月15日至2023年8月15日，涂裝車間具備交付條件；

2023年1月15日至2023年9月5日，沖焊聯合廠房及總裝車間具備交付條件；

2023年2月1日至2023年7月30日，能源中心及污水處理站具備交付條件；

2023年1月15日至2024年1月15日，各單體竣工驗收完成。

該項目是合肥市的重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車，助力肥西縣打造千億規模新能源汽車全鏈條產業集群。

招標信息一出，行業相關推測不少。有傳聞稱，工廠完成后，生產車型級別為“緊湊型至中大型”，可適應Sedan（轎車）、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各類車型的共平臺開發，達到年產30萬輛新能源乘用車生產能力。

▲江淮汽車發布的一系列招標信息

另外江淮同華為所推出的新車價位區間在20~35萬元，對標中高端市場，并將進入華為門店進行銷售，最快將在今年第三、四季度上市。

02.雙方各有所需，江淮汽車亟待升級

對于江淮汽車來說，和華為合作將會是趕上智能電動汽車潮流的最好機會。

縱觀江淮汽車近幾年的發展，可以看到江淮汽車正在走向下坡路，智能化一直進展緩慢。

2022年，江淮汽車銷量50.04萬輛，同比下降4.54%，僅完成全年目標的88.1%。其中，江淮純電動銷量為19.3萬輛，同比增加44%，落后于新能源汽車市場93.4%增速。

整體來看，目前江淮汽車正面臨著燃油車賣不動，電動車增速放緩的尷尬局面。

更嚴重的是，江淮的產能利用率僅71.15%，超過20萬輛的產能被閑置。由此，江淮汽車也陷入巨額虧損狀態。2022年，江淮汽車預計虧損14.37億元左右，創下了有史以來的虧損記錄，近六年累計虧損超91億元。

在這種背景下，為了加快智能化發展步伐，彌補在自動駕駛和智能座艙上的不足，盤活閑置產能，江淮汽車與華為的合作就顯得非常重要。

同時，這次合作也可以說是一拍即合。

可以看到，雖然華為一直聲稱不造整車，但這幾年投身汽車行業的程度越來越深入，從標準化零部件的供應到HI模式再到智選車，華為在汽車領域的布局不斷升級。

在去年7月份，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東坦言：“汽車業務是一個燒錢的業務，華為每年投入研發十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業務，直接和間接研發人員高達10000人，其中70%研發人員都在研發智能輔助駕駛上面。”而在去年12月8日的華為內部會議上，余承東更是表示，車BU是華為一直燒錢的項目，要在2025年實現盈利。

而華為和江淮合作，也是出于在汽車業務方面的考慮，此舉將會進一步擴大整體銷量，有助于華為車BU實現營利的目標。

03.三年前簽署協議，已有智能化方向合作

江淮同華為的合作始于三年前。

早在2019年12月，江淮汽車就與華為簽署了全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議，雙方計劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和云服務等方面進行深入合作。

▲江淮汽車與華為合作共建江淮車聯網3.0平臺

此次合作后，華為的生態車機系統、智能駕駛系統、全球首發的77G毫米波雷達就在江淮汽車思皓QX、思皓曜、思皓愛跑等車型實現上車。

▲思皓QX

去年6月份，行業內部有消息爆料，華為在嘗到與賽力斯合作的“甜頭”后，意圖擴展智選車業務，并將尋求合作的目光瞥向了奇瑞、江淮、極狐等品牌。雖然該消息未經證實，但憑借龍頭企業華為的影響力，江淮汽車股價在當時連續兩個月翻番。

到了今年1月，據合肥日報報道，合肥市領導與華為常務董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。報道稱，華為將與江淮汽車在合肥共同開發新一代高端智能電動平臺。

而隨著中建六局的招標書出爐，華為與江淮合作造車的傳言得到了證實。

04.結語：華為朋友圈進一步擴大

華為同江淮汽車的合作持續推進，這無疑是對雙方都有利好的消息。

對江淮汽車來說，老牌自主車企通過合作代工、積極求變，即使先前未能在汽車“四化”中占領先機，也能夠保持自身不掉隊，通過新項目創造出品牌新的活力。

對于華為來說，借助江淮汽車豐富的生產經驗，華為有望打造下一個問界，既滿足了下場造車的需求，又規避了親自造車的風險，進一步拓寬產品矩陣。

總之，華為的朋友圈進一步擴大了。