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寧德時代:中國電池企業怎樣出海?

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寧德時代:中國電池企業怎樣出海?

拋去2020年起全球經歷疫情的坎坷,寧德時代作為一家中國企業,還得面對歐洲國家的防范心理。

圖片來源:pexels-Lukas

文|石油Link

過去老說我們用“市場換取技術”,挺憋屈的。現在劇情反轉,提供優技術的主角變成我們自己。

這兩天,寧德時代聯合福特在美國建廠的新聞刷屏,大家都有一種揚眉吐氣的感覺。

這家電池廠會是美國首家磷酸鐵鋰電池工廠,估計2026年投產,初期產能約為35GWh,可以供40萬輛電動汽車的裝機。

01 德國警方:暗中觀察

說起寧德出海建廠,首站其實是歐洲老牌汽車工業強國——德國。

有人說為啥要出海呢,國內新能源汽車產業發展得不是挺好嗎。國內的發展確實很爭氣,但總靠“內循環”,市場很快就到天花板了。

先去歐洲,寧德能夠大眾、BBA等車企近一點,抓住歐洲電動汽車市場發展的機會。

在德國,寧德采取的是自己“造船出海”的策略,在資產方面投入高,購買或新建廠房以及配置生產設備等計劃總投資約18億歐元。

不過,從2018年簽署投資協議到2023年初真正開始投產,時間可真不短,這中間也是一波多折。

拋去2020年起全球經歷疫情的坎坷,寧德時代作為一家中國企業,還得面對歐洲國家的防范心理。

就拿最近說吧,2023年1月,250名德國海關官員和警察搞出一波突然襲擊,說是寧德時代德國工廠涉及聘用黑工,初步預測涉嫌違法數量達到3位數。現場不光被封鎖停工,還有警用直升機上空盤旋。

然而呢,最后只發現一起外國人簽證有問題。

而這起猝不及防的檢查到來之前,警方其實已經暗中觀察幾個月,這場突然造訪,像是早就伺機而動。

如此倍受“關愛”,或許是寧德時代德國工廠樹大招風。

因為根據預計,這個工廠現在2023年產量將近3000萬枚電芯,差不多是18.5萬至35萬輛電動汽車的電池量。

現在,寧德時代還在匈牙利籌備第二家電池工廠,這家工廠在東部城市德布勒森,靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠。近水樓臺先得月,這不,奔馳已經宣布,要與寧德時代匈牙利工廠達成合作。

02 論做生意,還得是福建人

眼看歐洲市場的開拓有了逐漸清晰的眉目,對比之下,美國市場這塊大蛋糕,我們遲遲沒能開動。

韓國的LG新能源、SK創新、三星SDI和日本的松下等企業動作比我們快。這些企業里面LG新能源勢頭最猛,目前已經和通用合資建設了3座電池廠,其中2座已經投產,未來還要再拉上本田、Stellantis合伙入局建設新廠。

寧德時代這次進軍美國與在歐洲建廠時的模式不同。新工廠是福特汽車全資擁有,包括廠房和基礎設施;寧德時代僅提供電池專利技術和支持服務。有人看到之后暗自贊嘆,“論做生意,還得是福建人。”

為啥這么說呢。

因為寧德時代沒有投資,外資安全審查這一關就省了。另外,這家新工廠還能享受到一筆4300億美元的補貼。這個補貼根據美國《通脹削減法(IRA)》,美國政府會為主要生產環節在美國境內完成的綠色產業提供補貼,其中對汽車企業的要求是,零部件必須至少50%在北美制造或組裝。

但老實說,去美國建廠其實也暗含著對美國反傾銷政策的無奈之舉。

看看過去倍受煎熬的光伏企業,你就知道美國打壓中國產業有多狠了。

之前,美國向中國企業征收高額關稅,比亞迪、阿特斯、天合光能、隆綠能基等光伏企業都躲到東南亞設廠了,隱姓埋名,低調做人,也沒躲過無情鐵手,分別被施加 27%、16%、254%、254%的關稅。更別提時不時的美國海關“暫扣令”,說不定什么時候就把你的貨給截胡了。

之前晶澳在美國亞利桑那州投資建設光伏組件工廠也是基于這種考慮:你們不是一直在說“制造業回歸”嗎,我滿足你,在你的土地上設廠,再幫你解決就業問題。

不過,對比自己“造船”出海,寧德這種只出技術“借船”福特的方式在美國還挺有好處。

一方面省去身家投入,避免出現tiktok那種情況,莫名其妙被沒收資產。此外,也能避開難搞的工會,減少人工勞務等方面的接觸。

03 一步險棋

對于這次建廠,也有人將美國的意圖稱為“先騙進來,再關起門來割肉”。

你看,過去日本跟美國走的還算近,也免不了“豐田剎車門”,受人調教之后,卑微又謹慎。從美國不斷升級的反傾銷措施和令人瞠目的過往歷史來看,萬一以后它想拿捏哪個企業,什么戲碼都演得出。

此外,美國其他競爭企業會不會暗搓搓聯手,背后使手段?當年美國的谷歌、微軟、英特爾等31家科技企業就一起抱團,幾乎是硬搶讓華為開放5G技術,理由是:全球人民一家親。

這么看,進入美國只是第一步,后面還是未知的險局。

另外,我們也不由擔心,出售技術專利,自己的底牌會不會被美國看光,讓中國新能源的引領優勢逐步喪失?

我倒是覺得對未來可以多一點信心。

把學徒當對標,那可就把競爭對手想錯了。學徒學的東西都是師傅咀嚼過的,像技術開發的實質,需要投入時間沉淀下來的開發數據等不可能一下子就追趕上。想想咱們的燃油車,跟BBA學了這么多年,不也是依然有差距...

目前,寧德時代已許可和正在申請的專利超過1.4萬項,研發人員超過1.4萬人,并且還在大力投入科研經費和精力去迭代自己的技術,使之一代比一代強。這種情況,敢于出售專利反而是一種技術自信。

因為未來,我們的對手不會是別人,只會是自己。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

寧德時代

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寧德時代:中國電池企業怎樣出海?

拋去2020年起全球經歷疫情的坎坷,寧德時代作為一家中國企業,還得面對歐洲國家的防范心理。

圖片來源:pexels-Lukas

文|石油Link

過去老說我們用“市場換取技術”,挺憋屈的。現在劇情反轉,提供優技術的主角變成我們自己。

這兩天,寧德時代聯合福特在美國建廠的新聞刷屏,大家都有一種揚眉吐氣的感覺。

這家電池廠會是美國首家磷酸鐵鋰電池工廠,估計2026年投產,初期產能約為35GWh,可以供40萬輛電動汽車的裝機。

01 德國警方:暗中觀察

說起寧德出海建廠,首站其實是歐洲老牌汽車工業強國——德國。

有人說為啥要出海呢,國內新能源汽車產業發展得不是挺好嗎。國內的發展確實很爭氣,但總靠“內循環”,市場很快就到天花板了。

先去歐洲,寧德能夠大眾、BBA等車企近一點,抓住歐洲電動汽車市場發展的機會。

在德國,寧德采取的是自己“造船出海”的策略,在資產方面投入高,購買或新建廠房以及配置生產設備等計劃總投資約18億歐元。

不過,從2018年簽署投資協議到2023年初真正開始投產,時間可真不短,這中間也是一波多折。

拋去2020年起全球經歷疫情的坎坷,寧德時代作為一家中國企業,還得面對歐洲國家的防范心理。

就拿最近說吧,2023年1月,250名德國海關官員和警察搞出一波突然襲擊,說是寧德時代德國工廠涉及聘用黑工,初步預測涉嫌違法數量達到3位數。現場不光被封鎖停工,還有警用直升機上空盤旋。

然而呢,最后只發現一起外國人簽證有問題。

而這起猝不及防的檢查到來之前,警方其實已經暗中觀察幾個月,這場突然造訪,像是早就伺機而動。

如此倍受“關愛”,或許是寧德時代德國工廠樹大招風。

因為根據預計,這個工廠現在2023年產量將近3000萬枚電芯,差不多是18.5萬至35萬輛電動汽車的電池量。

現在,寧德時代還在匈牙利籌備第二家電池工廠,這家工廠在東部城市德布勒森,靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠。近水樓臺先得月,這不,奔馳已經宣布,要與寧德時代匈牙利工廠達成合作。

02 論做生意,還得是福建人

眼看歐洲市場的開拓有了逐漸清晰的眉目,對比之下,美國市場這塊大蛋糕,我們遲遲沒能開動。

韓國的LG新能源、SK創新、三星SDI和日本的松下等企業動作比我們快。這些企業里面LG新能源勢頭最猛,目前已經和通用合資建設了3座電池廠,其中2座已經投產,未來還要再拉上本田、Stellantis合伙入局建設新廠。

寧德時代這次進軍美國與在歐洲建廠時的模式不同。新工廠是福特汽車全資擁有,包括廠房和基礎設施;寧德時代僅提供電池專利技術和支持服務。有人看到之后暗自贊嘆,“論做生意,還得是福建人。”

為啥這么說呢。

因為寧德時代沒有投資,外資安全審查這一關就省了。另外,這家新工廠還能享受到一筆4300億美元的補貼。這個補貼根據美國《通脹削減法(IRA)》,美國政府會為主要生產環節在美國境內完成的綠色產業提供補貼,其中對汽車企業的要求是,零部件必須至少50%在北美制造或組裝。

但老實說,去美國建廠其實也暗含著對美國反傾銷政策的無奈之舉。

看看過去倍受煎熬的光伏企業,你就知道美國打壓中國產業有多狠了。

之前,美國向中國企業征收高額關稅,比亞迪、阿特斯、天合光能、隆綠能基等光伏企業都躲到東南亞設廠了,隱姓埋名,低調做人,也沒躲過無情鐵手,分別被施加 27%、16%、254%、254%的關稅。更別提時不時的美國海關“暫扣令”,說不定什么時候就把你的貨給截胡了。

之前晶澳在美國亞利桑那州投資建設光伏組件工廠也是基于這種考慮:你們不是一直在說“制造業回歸”嗎,我滿足你,在你的土地上設廠,再幫你解決就業問題。

不過,對比自己“造船”出海,寧德這種只出技術“借船”福特的方式在美國還挺有好處。

一方面省去身家投入,避免出現tiktok那種情況,莫名其妙被沒收資產。此外,也能避開難搞的工會,減少人工勞務等方面的接觸。

03 一步險棋

對于這次建廠,也有人將美國的意圖稱為“先騙進來,再關起門來割肉”。

你看,過去日本跟美國走的還算近,也免不了“豐田剎車門”,受人調教之后,卑微又謹慎。從美國不斷升級的反傾銷措施和令人瞠目的過往歷史來看,萬一以后它想拿捏哪個企業,什么戲碼都演得出。

此外,美國其他競爭企業會不會暗搓搓聯手,背后使手段?當年美國的谷歌、微軟、英特爾等31家科技企業就一起抱團,幾乎是硬搶讓華為開放5G技術,理由是:全球人民一家親。

這么看,進入美國只是第一步,后面還是未知的險局。

另外,我們也不由擔心,出售技術專利,自己的底牌會不會被美國看光,讓中國新能源的引領優勢逐步喪失?

我倒是覺得對未來可以多一點信心。

把學徒當對標,那可就把競爭對手想錯了。學徒學的東西都是師傅咀嚼過的,像技術開發的實質,需要投入時間沉淀下來的開發數據等不可能一下子就追趕上。想想咱們的燃油車,跟BBA學了這么多年,不也是依然有差距...

目前,寧德時代已許可和正在申請的專利超過1.4萬項,研發人員超過1.4萬人,并且還在大力投入科研經費和精力去迭代自己的技術,使之一代比一代強。這種情況,敢于出售專利反而是一種技術自信。

因為未來,我們的對手不會是別人,只會是自己。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。
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