因自動駕駛軟件問題，特斯拉在美國發起了大規模的車輛“召回”事件。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）當地時間2月16日發布公告稱，特斯拉申請召回約36.28萬輛配備“全自動駕駛”軟件的車輛，包括2016至2023年的一系列Model S、Model X、Model 3、Model Y車型。這是特斯拉自測試版“全自動駕駛”軟件推出以來第三次實施召回，也是該軟件被廣泛使用以來的首次大規模召回。

NHTSA認為，特斯拉的駕駛輔助系統可能允許車輛在十字路口附近的不安全行為，如在停車標志前不完全停車，在轉彎專用車道上直行或闖黃燈，對行車速度限制的變化可能反應不充分。這些問題可能會造成車禍，帶來安全隱患。截至本周，特斯拉已經確定了18起可能與上述情況有關的保修索賠，目前不清楚是否存在與這些情況有關的任何傷亡。

不過不同于傳統意義上的召回，特斯拉的此次召回是通過軟件在線升級（OTA）的形式進行，即不需要將車輛送到特斯拉的售后服務處，遠程聯網進行軟件升級就可以修復車輛缺陷。NHTSA表示，預計特斯拉將在4月15日之前通過OTA免費解決車輛軟件問題。

正因為此，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上對NHTSA的表述提出異議。“用‘召回’這個詞來形容空中軟件更新是不合時宜的，而且是完全錯誤的。”他寫道。

這也不是馬斯克第一次對NHTSA將OTA稱之為“召回”感到不滿，此前他曾建議NHTSA應與時俱進，并停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”，因為它們實際上并不是物理層面的召回。在這種情況下使用“召回”一詞還容易給車主帶來不必要的心理壓力，并且影響品牌聲譽。

但是，馬斯克的這套說法在中國市場卻行不通。近年來隨著汽車智能化的不斷發展，我國相關部門對軟件升級的監管也愈發趨嚴，相繼出臺多項措施規范汽車公司使用OTA技術開展服務活動，以防濫用。其中，對通過OTA進行車輛召回也作了監管規定。

2020年11月，市場監管總局辦公廳發布關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知，明確要求生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應制定召回計劃，并向市場監管總局質量發展局備案。

此后2021年6月，市場監管總局質量發展局發布關于汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知，補充內容規定生產者備案采用OTA方式技術服務活動或召回時，需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術評估信息表》。

因此，在中國市場使用OTA方式進行車輛召回和傳統的汽車召回同屬一個范疇，都需要向有關部門進行備案。對于政府監管部門來說，召回的判定條件在于車輛的硬件或軟件缺陷是否會對消費者使用安全造成潛在風險，而不是汽車制造商所采用的升級手段。

界面新聞查詢國家市場監督管理總局官網發現，2022年，特斯拉在中國市場共發起6次車輛召回事件，各批次涉及的車輛總數超過77.86萬，其中規模最大的一次召回發生在12月份，共有超14萬輛國產Model 3和超29萬輛國產Model Y被召回。值得注意的是，特斯拉的這幾次召回皆是以OTA遠程升級的方式進行。