文|牛刀財經 張夏柳
如果此次上市成功，極氪將成為最快完成上市目標的新能源車企。極氪正如他的名字一樣，一路在狂奔。
這家公司成立僅一個月的時間就推出了第一款產品，在不到兩年時間，估值就超過了小鵬汽車，最新又傳出消息，今年二季度極氪將赴美上市。這樣的速度不由得讓人驚嘆，更像是PPT里出現的故事。但是想想，背靠著吉利這棵大樹，似乎也能說得通。
然而，由于過快的追求速度，極氪所暴露的問題屢遭詬病。
01 “疾馳”的極氪
極氪的速度，真不是一般的快。
首先，極氪的融資速度引發市場關注。
2月13日，極氪宣布完成7.5億美元的A輪融資，投后估值高達130億美元，遠超過小鵬汽車的80億美元市值。這距離極氪成立還不到兩年時間。其上一輪融資是在2021年8月，成立半年內完成了Pre A輪5億美元融資，當時極氪的估值就達90億美元左右。
為何極氪如此受到資本的熱捧？原因并不復雜，極氪代表了吉利汽車的電動化轉型，當前傳統企業紛紛征戰新能源賽道，還有華為、小米等跨界者的瘋狂涌入。極氪對吉利的重要程度不言而喻，與其說資本投給了極氪，不如說是給了吉利。
極氪推出產品的速度也沒讓市場失望。在其成立僅一個月就迫不及待地發布了首款產品“極氪 001”，并在當年10月份即開啟交付。
在同年11月，又迅速推出第二款車型“極氪 009”，已于今年1月15日開啟交付，成功切入了 MPV 市場。
這樣的效率，自然離不開大吉利體系巨量資源的導入，這兩款車型都依托于吉利新能源平臺SEA浩瀚架構。按照吉利公司的規劃，2025年前極氪還有5款全新車型上市。
那么，極氪的銷售情況如何呢？極氪用了257天完成了100家線下門店開張，隨后又用了135天，線下門店數量達到了200家。截至1月31日，線下門店累計超過270家。
有了眾多線下門店的支持，極氪的銷量數據表現不錯。2022年極氪001累計完成了近7.2萬輛新車交付，平均訂單金額達到33.6萬元。去年四季度連續三個月銷量超過萬輛，這個數據已經達到了新勢力頭部的銷售情況。
與此同時，極氪還在快速推進上市進程。在2022年12月，吉利汽車在港交所發布公告稱，極氪12月7日向美國證交會遞交了可能進行 IPO 的注冊聲明草擬本。
近日消息顯示，極氪或在今年第二季度登陸紐交所上市。如果此次上市成功，極氪將成為最快完成上市目標的新能源車企。到了這里，極氪所表現的“速度”謎底揭開了，一切都在“趕時間”為上市做鋪墊。
為何極氪如此急于上市，背后有什么原因呢？
02 加速上市的原因
造車生意本身就很燒錢。新車賣得好，并不意味著盈利能力就好。
為了扶持極氪品牌的快速成長，吉利一直在為極氪“玩命”輸血，直接拖了吉利汽車的盈利的后腿。財報數據顯示， 2021年-202年上半年，吉利汽車凈利潤分別為48.47億元、15.52億元，分別同比下滑12.4%、34.81%。
吉利汽車解釋稱，極氪汽車于發展初期需負擔相對較高的經營成本及當期確認以股份付款費用，是對集團期內盈利能力造成不利影響的原因之一。
極氪究竟有多燒錢？
極氪智能科技CEO安聰去年8月曾表示，上半年極氪整車毛利率為5%左右，而“蔚小理”中墊底的小鵬汽車的毛利率也在11%左右。
財務數據顯示，極氪2021年共計獲得28.68億元的營收，凈虧損高達 10.1 億元；2022年上半年營收規模達到88.28億元，當期凈虧損為 7.59 億元。
簡單算一下，兩個報告期凈虧損17.69億元。以極氪2022年上半年的表現，吉利汽車凈利潤15.5億元就被極氪虧損了近一半。可以看出，快速推進極氪上市，吉利汽車期待通過IPO融資緩解長期“輸血”的尷尬境地。
另一方面，從去年資本市場表現來看，新能源汽車市場投資熱潮正在逐步消退。
數據顯示，2021年新能源汽車市場融資額超過3600億元，2022年這一數據下降為800多億元。與此同時，隨著新能源汽車市場滲透率的提升，以及國家補貼推出退出，再疊加電池材料以及零部件價格的波動，車企之間的競爭愈發激烈，通過各種渠道“補血”將成為常態。
上市融資正成為各家車企爭搶的“香餑餑”。極氪之外，包括哪吒汽車、嵐圖、埃安、阿維塔等品牌都在積極籌劃上市事宜。
在積極推進上市的時候，困擾極氪的問題正在持續發酵。
03 “后院起火” 亟待解決的問題
在極氪之前，吉利的高端市場夢屢屢遇挫。
2017年吉利推出混合動力的車型“極星”定位超級轎跑，后來在和特斯拉“打擂臺”中敗下陣來，不得不將業務重心轉向歐美。
2019年推出新能源高端汽車品牌“幾何”，“幾何A”一度被宣傳為“東半球最好的電動車”，但因為外形屢遭業內詬病，上市當年僅賣出一萬多臺。2021年吉利再度推高端品牌“極氪”，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO，與此同時，安聰慧升任吉利集團董事長。
然而，極氪所表現出來的“野心和能力”不匹配。
乘聯會對“高端車型”的定義為起售價超過30萬元。極氪在銷量海報的措辭中總是在強調“平均訂單金額超33.6萬元”，彰顯其發力高端市場的決心。
極氪001為拉高產品定位，直接打出“712km超長續航”等超越特斯拉的配置。然而特斯拉不按套路出牌，一而再的降價，讓極氪的價格優勢不再。至于營收和盈利方面，二者也不在一個數量級。
同時，“誠信”爭議正在成為阻礙極氪走向高端化之路另一個關鍵問題。
截至2月16日，極氪001在車質網上的投訴數量達到917條。投訴內容主要集中于“承諾不兌現”、“服務收費”與“銷售欺詐”。
同時，也有車主反饋“車門故障”、“儀表盤開裂”、以及“車身模塊故障”等質量問題。受此類事件影響，極氪001的已經出現銷量下滑的情況。
數據顯示，今年1月份極氪共計交付車輛3116臺，同比減少11.73%，環比下滑72.51%。極氪官方表示，交付量出現下滑或與工廠停產有較大關系。
此外，極氪009的處境也令人有一絲擔憂。
在極氪009上市當天，因為“寵娃卷娃都是愛”的廣告片飽受爭議，最終不得不以刪除該廣告片收場。此前，李想曾質疑極氪009后排空間,“感覺蹲在了后備箱”。顯然不是好兆頭，未來極氪009能否打破中高端MPV市場的競爭格局仍存在不確定性。
當前，極氪應該高度重視與消費者的關系，想在新能源賽道“長跑”，用戶信任極為重要。如果用戶不再信任極氪，面臨后果無疑是非常嚴重的。
顯然，極氪還有很多功課要補。成立時間短、過分追求“速度”，企業虧損，“誠信”爭議、質量故障等，都是極氪必須要處理好的事情。此次極氪能否成功上市，我們將持續關注。