記者 | 劉子象

拜登制造本土電動汽車充電樁的愿望正在逐漸成為現實。

當地時間2月15日，白宮在官網發布政策簡報宣布一系列行動，內容包括敲定電動車充電設備的新標準、公布美國制造的充電網絡計劃、提供良好就業培訓，以及為地方政府規劃電動卡車充電走廊提供數十億美元的撥款等。

整體來看，拜登政府希望通過加速建設和完善全美電動車充電樁網絡的同時，推動一波制造業熱潮。而對制造業來說，其中一條關于電動車充電器組裝的條款備受關注。

新政策規定，所有接受《基礎設施投資和就業法案》補貼制造的電動車充電樁必須在美國建造，立即生效。具體來看，任何鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的最終組裝，以及所有制造過程都要在美國進行。到2024年7月，組建總成本的55%以上須符合美國國內制造的要求。

關于美國電動車行業的未來，最新的簡報也給予了規劃：美國高速公路沿線和社區將建立一個由50萬個電動車充電樁組成的全國網絡；到2030年電動車需要至少占新車銷量的50%；同時推進產業戰略，繼續打造美國國內電動車和電動車充電行業。白宮表示，電動車充電樁網絡的搭建，讓美國公路旅行實現電氣化的同時，也將幫助拜登實現其氣候目標。

這一系列行動基于拜登政府早前通過的兩個法案——《基礎設施投資和就業法案》和《通脹削減法案》。這兩個法案為電動車行業規劃了上百億美元的投入，最新行動協調了這些資金的具體去向和實施規則。

2021年11月生效的《基礎設施投資和就業法案》規定，將投資75億美元用于電動車充電，100億美元用于清潔交通，以及超過70億美元用于電動車電池組件、關鍵礦物和材料；而2022年9月生效的《通脹削減法案》，對電池、電動車購置稅抵免，以及支持充電設備安裝等方面提供了支持。

圍繞電動車產業鏈，拜登政府的制造業回流布局正在完善。對于電池的關鍵礦物等原材料，美國政府正斥資數十億美元在北美建立電池供應鏈。白宮最新的一系列政策，進一步關注到電池組裝環節。

電池是電動車中最昂貴的部件，約占其成本的三分之一。據《華爾街日報》，美國電動車制造商傳統上不自己組裝電池，而是依賴分布廣泛的供應鏈。其原材料主要來自澳大利亞、中國、剛果和印度尼西亞等國。而化學加工、電池組件和組裝工作大多由中國公司完成。

“3年前，先進電動車充電行業幾乎不見美國的蹤影。而現在，制造商正在投資建立新的總部、設施或生產線，以在美國制造下一代電動車充電器。其中有六家公司均是首次涉足美國制造業，”白宮還在最新簡報中援引一份報告稱，在拜登新政的刺激下，美國私營部門對電動車和相關基礎設施的投資目前已首次超過中國和其他國家。

但是最新政策立即生效的要求，對一些制造商來說有點強人所難。充電站運營商EVGO的首席商務官Jonathan Levy對路透社表示，鑒于美國國內制造大功率充電基礎設施幾乎是從零開始，現有制造設施的周期已經很長，而且供應鏈嚴重受限，他對于“立即本土組裝”的要求很驚訝，“我們需要一些時間來提高產能”。