近日，一段網傳視頻顯示，有幾位疑似原一汽馬自達經銷商人士在長安馬自達2023年經銷商年會現場拉橫幅維權，白底黑字的橫幅上寫著：長安馬自達侵犯一汽馬自達經銷商合法權益，致4S店損失慘重，店內員工大批失業。同時維權者口中還高喊：“無良馬自達”。目前，馬自達方面未就該事件作公開說明。

業內有觀點認為，此次經銷商維權事件或是南北馬自達合并后銷售渠道遺留問題的再次爆發。但一位一汽馬自達經銷商負責人告訴界面新聞：“要抗議2021年合并的時候就該出來抗議，現在兩年期限都要過了再出來（鬧）意義不大?！?/span>

2021年下半年，南北馬自達合并。長安馬自達變更為馬自達、長安汽車和中國一汽共同出資的合資企業，三方出資比例分別為47.5%、47.5%、5%。（新）長安馬自達將繼承長安馬自達和馬自達的相關業務。同時，一汽馬自達將變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業，繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。

在銷售渠道方面，雙方業務合并之后設置了相應的規則。據了解，如果一汽馬自達經銷商直線距離10公里內沒有長安馬自達經銷商，才能合并賣后者車型，反之只能繼續賣阿特茲和CX-4，該狀態保持兩年。此外，在這兩年間，一汽馬自達經銷商如果想賣長安馬自達產品，需要在10公里外重新選址建新店。

這樣的規則設定招致一汽馬自達經銷商的不滿，認為其遭受到了不公平對待。多家一汽馬自達經銷商曾聯合發布《致一汽集團、一汽馬自達公開信》、《致日本馬自達公開信》等信函，提出對新規則的質疑。

上述一汽馬自達經銷商負責人向界面新聞表示，合并之初苛刻的保護性條款讓部分符合條件的經銷商幾乎無法生存?！叭绻?0公里內有長安馬自達展廳，不搬店意味著兩年內只能售賣兩款車型，搬店則要面臨高昂成本和一系列審批流程。”

此外，界面新聞從該負責人處了解到，由于他的店10公里范圍內沒有長安馬自達經銷商，合并后他的展廳仍能銷售馬自達全部在售車型，而且他與馬自達官方也保持著良好關系?！吧贁惦y以繼續經營的展廳在21年合并不久后就選擇了退網，當時并未聽說有維權事件發生，雙方可能達成了補償協議?！?/span>

銷量嚴重下滑是馬自達經銷商普遍遇到的問題，上述經銷商負責人表示，受限于馬自達車型更新太慢和新能源產品幾乎一片空白，該展廳去年業績下滑嚴重，經營面臨著巨大壓力?！拔覀兘^大部分車型在現在的市場上缺乏競爭力，去年買車的大部分都是曾經開過馬自達的老車主?！蹦抽L安馬自達展廳銷售人員向界面新聞直言，過去一年的到店客戶比合并之前幾乎減半。

馬自達近年來在華持續萎靡的銷量表現確實令人擔憂。自2017年銷量突破30萬輛之后，馬自達銷量開始連續下滑，至2021年銷量跌破20萬輛，僅有18.4萬輛，四年時間降幅超四成。

即使合并后的馬自達，也未能止住銷量上的頹勢。在合并后的首個完整銷售年份2022年，馬自達在華新車銷量為10.8萬輛，較上年減少41.2%，銷量連續五年下滑。其中，2022年12月新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續21個月同比下滑。

目前馬自達的銷量主力仍為燃油車型，銷量最好的是A級車昂克塞拉，以及SUV車型CX-5、CX-30。唯一一款在售的純電動車型CX-30 EV銷量慘淡，乘聯會數據顯示，其近半年的銷量不足百輛。

意識到電氣化轉型遲緩的馬自達去年底公布了一項106億美元的支出計劃，用于汽車電氣化轉型，并考慮投資電池生產。馬自達電氣化轉型分為三個階段，其中第二階段2025年至2027年，計劃引進新的混合動力系統，重點在中國推出專用純電車型，并面向全球投放純電汽車。

不過，在新能源汽車競爭已經進入白熱化階段的中國市場，馬自達的電氣化轉型計劃仍然顯得相當滯后，屆時想憑借電動化車型翻身恐怕難上加難。