文|車事小說 無花果
2月8日，乘聯會發布最新統計數據顯示，1月份，國內乘用車市場共實現零售銷量129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。這也創下本世紀以來1月同環比增速最低記錄。
從具體各個細分市場表現來看，無論是豪華車、主流合資或還是自主品牌均出現較大幅度下滑。
其中，在此前長期保持正向大幅增長的自主品牌在1月份也出現了同環比雙跌。乘聯會數據顯示，1月份，自主品牌零售銷量為64萬輛，同比下降31%，環比下降40%。
雖然增速出現下降，不過，自主品牌1月份的市場零售份額依舊同比增長4.3個百分點，達到49.4%。批發銷量的市場份額更是達到52.4%，同比增加了6.4個百分點。
相比之下，1月份，豪華車市場實現零售銷量19萬輛，同比下降36%，環比下降28%。主流合資品牌在1月份的零售銷量為47萬輛，同環比均下降了45%。
主流合資品牌分國別中，日系品牌市場份額下降幅度最大，達到了2.8個百分點，其零售市場份額為16.6%；而德系品牌零售份額則為22.9%（同比下降0.7個百分點）、美系品牌零售市場份額為7.7%（同比下降了0.5個百分點）。
（圖片來源：乘聯會）
從具體各家車企表現來看，除了個別品牌之外，1月份銷量均出現不同幅度的下滑。
按照乘聯會給出的車企零售銷量排名榜單顯示，前十中，自主品牌占到3席。其中，比亞迪以14萬輛位列榜單之首，長安汽車以11.7萬輛緊隨其后，吉利汽車以8.8萬輛位列第四。
另外7席中，除了華晨寶馬（5.7萬輛，位列榜單第7位）一家豪華品牌之外，均為合資品牌。其中，一汽大眾11.1萬輛位列第3；上汽大眾以8.1萬輛位列第5；廣汽豐田以6.1萬輛位列第6；上汽通用則以5.5萬輛滑落至第8位；東風日產以4.5萬輛位列第9；上汽通用五菱則以4.4萬輛位列榜單之尾（第10位）。
（圖片來源：乘聯會）
通過這個榜單不難看出，主流合資品牌市場格局變化之大。
例如，昔日長期位列銷量前十榜單前三位的南北大眾和上汽通用，如今境況分明。南北大眾尚且守住前5位置，而上汽通用顯然已經失去掙扎能力，跌幅高達54.2%，距離被甩出榜單僅僅只差1萬輛。
不僅上汽通用，整個上汽集團在1月份表現可謂慘淡。據上汽集團公告顯示，1月份整體銷量僅為23.8萬輛，同比下降47.75%。其中，新能源汽車銷量3.22萬輛，同比下降55.39%。砸下重金打造的智己汽車1月份銷量更僅僅只有507輛。
東風日產同樣形式不太樂觀，1月份銷量同比跌幅也達到了59.3%。事實上，在整個汽車行業開始向電氣化、智能化轉型的大背景下，整體日系品牌的表現愈發不太樂觀。在轉型大業上的心不在焉，也讓豐田、日產、本田在終端市場嘗到了苦果。
尤其是隨著特斯拉價格不斷下探給整個產業帶來的攪動效應，讓主流合資品牌在新能源汽車領域更加的被動。
2月8日， 廣汽豐田宣布旗下新能源車型bz4x直接降價3萬元。為了求得一片生存空間，這一降幅不可謂慘烈。
（圖片來源：廣汽豐田）
據乘聯會表示，疫情后，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格復雜調整，新能源車市場格局正在重塑。
數據顯示，1月份，新能源乘用車批發銷量為38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%；零售銷量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。
其中，1月份新能源乘用車的批發滲透率達到了26.8%，同比提升7.4個百分點。從各個細分市場來看，自主品牌的新能源車滲透率最高，達到39.4%；其次是豪華品牌，為34.5%；而主流合資品牌的新能源車滲透率只有2.4%。
從零售端來看，1月份，新能源乘用車的滲透率則為25.7%，同比提升8.7個百分點。其中，自主品牌的新能源車滲透率最高，達到43.8%；豪華品牌緊隨，但只有21.4%；主流合資品牌則只有2.7%。
（圖片來源：車事小說/攝）
從市場份額來看，也同樣自主品牌位列首位。1月份，主流自主品牌新能源車零售份額高達70.6%，同比增加3.3個百分點。而合資品牌新能源車份額只有4.4%，同比下降1.1個百分點。此外，新勢力市場份額占13%，同比下降了5.8個百分點。特斯拉市場份額則占8.1%，同比提升了2.6個百分點。
新勢力市場份額下滑也和各個品牌在1月份的具體表現相關。除了理想汽車的交付量突破1萬輛之外（為15141輛），其他均未能破萬輛。小鵬汽車更是同環比均腰斬，零跑汽車僅交付新車1139輛。
（圖片來源：車事小說/攝）
對此，乘聯會分析稱，由于疫情感染的沖擊以及春節時間節點的提前，經銷商1月銷售節奏受到干擾，人氣與成交表現均弱于正常季節性水平。新能源車市短期面臨波動，由于部分頭部廠商價格調整幅度較大，使得消費者產生一定的觀望情緒，后續將逐漸恢復正常節奏。
此外，還值得關注的則是燃油車市場份額繼續下滑。據乘聯會數據顯示，1月份，全國常規燃油乘用車零售量為96萬輛，同比下降44%，環比下降37%。