文丨鰲頭財經 寧曉敏

見習生丨 李琳

繼全年銷量下滑之后，本田技研工業（中國）投資有限公司（以下簡稱“本田中國”）1月份銷量再次出現大幅度下滑。

2月3日，本田中國公布了1月份的銷量數據。數據顯示，2023年1月，本田在中國的終端汽車累計銷量同比下滑56.2%。

其中，電動化車型（包括搭載Honda雙電機混合動力系統的車型、插電式混合動力系統的車型以及純電動車型）終端累計銷量為11158輛。下滑的原因是受春節假期影響。

眾所周知，在新能源汽車迅速發展的當下，本田汽車在這一賽道并未有出色的表現。或許是為扭轉下滑趨勢，同時卡位新能源汽車賽道。

近日，本田汽車圍繞電動化戰略目標，從組織結構，人事以及戰略等方面進行了大規模調整，試圖在汽車電動化賽道重現其在燃油車領域的輝煌。

然而，當前的市場環境已經發生了巨大的變化，無論是大眾等其他合資汽車品牌，還是比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）、理想（02015.HK）等自主汽車品牌，都在加速推動電動汽車領域的戰略落地，這使得本田汽車推進電動化進程中，面臨的難度再度升級。

動作頻頻，加碼電動化

為加速推動電動化發展，本田汽車不斷發力，推動電動化發展戰略落地實施。

1月30日，本田中國發布消息稱，將兩家全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（簡稱：HMCT）和本田生產技術（中國）有限公司（簡稱：EGCH）進行合并。合并后，前者繼續保留，并承接后者的業務。

資料顯示，兩家子公司成立時間分別是2013年和2004年，主要業務分別是產品戰略規劃、生產戰略規劃，生產技術領域的研究開發、生產設備的設計與制造等。此次合并后，統一了本田汽車在中國的設計和生產制造。

在合并兩家子公司的前一天，本田中國母公司Honda（本田汽車）公布了新組織運營體制。

新設立電動事業開發本部，主要負責四輪事業的事業戰略職能和BEV的商品開發職能，以及集中二輪、通機事業中電動相關事業的戰略和開發職能，進一步強化和加速推動電動事業。

同時，重編地域本部和企業領域組織體制。重編后，地域本部組織由原來的6個變為3個，在本田汽車全球戰略統領下，強化各地域的電動化戰略的開展和實施；企業領域組織則新設企業戰略本部和企業管理本部，以強化企業戰略的制定、實施，加強企業戰略聯動和優化整體的經營資源。新的組織運營體制將于2023年4月1日開始實施。

與企業組織架構同步，本田汽車對本田中國進行了人事方面調整。現任本田中國本部長的井上勝史將在4月1日卸任，就任本田汽車執行役專務，并擔任新成立的電動事業開發本部部長。

其原來的職務將由五十嵐雅行接任。五十嵐雅行還兼任本田技研工業（中國）投資有限公司總經理，及本田技研科技（中國）有限公司總經理。

從合并兩家子公司到調整管理層等一系列動作中可以看出，本田汽車對于新能源汽車電動化發展的重視與急迫。這是因為受國產新能源汽車的沖擊，在過去一年內，本田汽車在中國市場的銷量出現了大幅度的下滑。

天眼查數據顯示，2022年全年，本田汽車累計銷量為137.31萬輛，同比下滑12.1%。雖然說，2022年有受到疫情及零部件供應緊張的影響，但下滑幅度還是遠超市場預期。

不僅如此，2023年，本田汽車并未扭轉在中國市場銷售下滑頹勢。根據本田中國公布的數據顯示，今年1月，本田汽車累計銷量為6.42萬輛，同比下滑56.2%。對此，本田中國解釋稱，受春節假期影響。

起大早，趕晚集？

實際上，本田汽車在電動化方面的發力其實并不晚。資料顯示，早在上世紀90年代，本田汽車就推出了電動概念車EVX，并量產了旗下第一款電動EV Plus。

但隨后數十年內，本田汽車在電動化領域的發力并不多。在中國市場，本田汽車雖然也推出了幾款純電車型，不過市場反應平淡。

2021年10月，本田中國發布全新純電動車品牌“e:N”，同時發布“e:N”系列五款全新車型，首發的第一彈兩款車型，分別是東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1，二者在2022年春季上市。在本田中國發布的新聞通告中，將事件描述為“全面邁進電動化新時代”的標志。

而此時的中國汽車市場已經發生了巨大的變化。新能源發展如火如荼，比亞迪、蔚來汽車、理想汽車等汽車品牌在新能源領域的發展勢頭強勁，推出的眾多新能源汽車快速搶占燃油車的市場份額。

本田中國雖然重磅發布了全新電動車品牌，但市場表現依舊平平。乘聯會數據顯示，2022年，東風本田e:NS1銷量為7336輛，廣汽本田e:NP1極湃1銷量為3926輛。二者平均月銷量均未破千。

出現這種情況的一個重要原因是，當前的新能源汽車市場已經相當“內卷”，比亞迪、吉利、大眾，以及眾多造車新勢力品牌在新能源電動化領域不斷發力，持續在三電系統、續航和智能化等方面提升用戶體驗，并在某一方面占領了用戶心智。

與之相對應的是，東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1無論在配置上，還是在品牌調性上，都沒有出現讓消費者印象深刻的地方，也就難以促進購買。

另外，在價格方面，17.5萬元起的售價也勸退了一部分消費者。此外，在當前特斯拉、小鵬等新能源汽車品牌紛紛降價的背景下，進一步削弱了本田中國“e:N”兩款車型的吸引力。

本田汽車也在采取多種措施，來強化“e:N”品牌吸引力。2022年12月，本田汽車宣布將在2030年前從寧德時代采購123Gwh純電動車動力電池，確保動力電池長期穩定供應。

本田汽車表示，還將持續開展涵蓋價值鏈的各項電動化舉措，確保其電動化戰略的實現，到2027年，本田汽車將向中國市場投放10款 e:N品牌純電動車。

留給本田汽車的機會或已不多

根據本田汽車的規劃，包括中國在內的市場，純電動車的銷售量占比2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。

在中國，本田汽車將進一步加快電動化車型投放，快速完成面向電動化的品牌升級轉型，2030年以后，在中國投放的車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

為實現這一戰略目標，本田汽車動作越來越多，幅度越來越大。上述公司組織結構、人事方面的調整便是典型表現。

不過，當前的市場環境已經發生了翻天覆地的變化。作為傳統汽車領域王者的本田汽車，在新能源汽車領域所擁有的優勢并不突出，尤其是在中國市場。

2022年，中國新能源汽車滲透率進一步提升，比重接近30%，從整體數據來看，如此高的滲透率，主要來源于自主品牌汽車，而包括本田汽車在內的主流合資品牌，其新能源車滲透率不到5%。

換句話說，在中國新能源汽車的舞臺上，本田汽車已經處在了邊緣。

不僅如此，比亞迪、吉利、“蔚小理”等國內自主品牌汽車仍然在持續加碼新能源汽車領域。

比亞迪在2023年1月初發布高端品牌“仰望”，售價高達百萬。至此，比亞迪的品牌矩陣進一步完善，中高檔領域均有產品卡位。

比亞迪董事長王傳福曾對外表示，當前新能源汽車電動化進程正在加速，這個時候誰資源多、供應鏈更完善、推出的產品優勢更大，誰就能贏得更大的市場，比亞迪這一過程中超車。

吉利汽車憑借極氪的良好市場表示，也在加速推出新車型和新動力。2023年1月22日，吉利汽車宣布推出中高端的全新新能源系列，首款產品將在2023年亮相。很顯然，在電動化加速過程中，吉利汽車意圖通過更豐富的車型占領更多的燃油車市場。

還有以“蔚小理”為代表的造車新勢力，2023年亦在多方面進行著調整，在穩定現有市場基本盤的基礎上，持續釋放品牌影響力，吸引消費者注意，進而實現用戶轉化。

由此不難看出，在新能源汽車領域，我國自主品牌仍是市場主力。

從更長的時間角度來看，我國新能源汽車滲透率仍在持續提升，對于多種措施推進電動化的本田汽車來說，雖然已經失去了先手，但市場仍有機會。當然，具體如何還要看其戰略執行與措施落地效果。