文|車事小說 無花果

2月8日，零跑汽車創始人、董事長、首席執行官朱江明在接受新浪科技《大道直行》采訪時，其所表述的系列觀點在車事小說看來，仍然停留在“裝糊涂”階段。換句話來說，作為零跑汽車的掌舵人，朱江明對汽車行業的整體認知理解能力還有待提升。

（圖片來源：車事小說/攝）

新浪科技《大道直行》的采訪報道顯示，選擇從安防領域跨界到汽車行業，朱江明與其他加入造車大軍的圈外人士出發點基本一致，那就是看中了巨大的中國新能源汽車市場規模。

據介紹，朱江明早前所在的大華股份在起步時，安防市場幾乎被德國和日韓企業壟斷，15年后，海康威視和大華股份在全球視頻監控市場分列前兩位，國內企業占據了安防市場60-70%份額。

按照朱江明預測和等價換算，15-20年的中國汽車市場也一定會是同樣的局面，由此選擇下場造車，并喊出“3年智能化技術超越特斯拉”雄偉口號。

誠然與燃油車時代相比，現如今造一輛電動車在一定程度上簡化了很多，造車變得更容易了些。但這僅僅只是相對生產制造而言。汽車在國內市場中作為特殊的大件消費品，無論是從屬性或消費人群來看，都與安防產品有著天壤之別。

最直觀的不同地方在于，安防產品應對的主要用戶客群更多是商業主體（to B），而非個人（to C）。汽車則恰恰相反，主要針對的是個人消費市場。從這一維度來說，對于商業主體在采購時更看重的是產品價格和質量，相對而言，“品牌”對購買決策的影響占比并不是那么的重要；而汽車作為大宗消費品，對消費主體的個人來說，“品牌”在其購買決策中扮演著關鍵地位。在消費者購車邏輯中，肯定不會是單純按照“低價”來決策。

這也是朱江明不理解“為什么其他廠商的價格就一定要比零跑貴10萬-20萬”的答案之一。

（圖片來源：車事小說/攝）

事實上，這并非新近才有的新問題。自中國汽車產業起步至今，中國汽車品牌一直以來都在努力向上爬，其背后所要爭取的正是能夠與外資品牌平起平坐的“品牌溢價力”。

按照朱江明的理解，零跑汽車既然目前的零部件自研率達到70%以上，那就意味著至少比其他廠家有7000元的價格優勢（按照外采10%利潤空間計算），所以用戶應該選擇零跑汽車才對。

道理很簡單，倘若按照朱江明這個邏輯，被李想稱為“車界海底撈”的蔚來就沒有存在的意義了。因為大家都應該跑去買價格更便宜的零跑汽車了。

此外，在采訪中，朱江明對零跑汽車技術的過度自信更是達到了自負狀態。

諸如，朱江明所言：“智能駕駛我們本來就是走在最前面的，目前3年時間還沒到，我們還是有信心2024年至少在一些環節上超越特斯拉”。

暫不清楚朱江明所指零跑在智能駕駛領域“走在前面”的依據是什么。但從其官網所羅列在售車型的實際表現來看，車事小說很難認同朱江明所說的零跑在智能駕駛方面走在了前面。

以零跑當前旗下重磅車型——C01為例，據官網顯示，該車在智能駕駛輔助配置方面，聲稱搭載了28個高精感知硬件。車事小說細數之下，這28個所謂高精感知硬件分別為：12個超聲波雷達，5個毫米波雷達、盲區攝像頭4個，環視攝像頭4個，雙目攝像頭1個（含2個攝像頭），人臉識別攝像頭1個。

零跑C01搭載的自研凌芯01芯片，其算力僅為8.4TOPS，這與地平線、英偉達等芯片供應商突破30TOPS的算力相比，差距較大。

此外，從具體提供的諸如高速輔助駕駛、自適應巡航、自動緊急制動、碰撞預警等自動駕駛輔助功能上來看，與其他品牌車型相比中規中矩，并沒有特別出彩地方。

至于能夠讓朱江明信心滿滿表示“2024年至少在一些環節上超越特斯拉”的底氣來自哪里，暫不得而知。要知道，零跑汽車今天所取得的銷量中，很大比重是來自于T03這款售價低廉的微型小車。在終端市場中，無論是品牌影響力，或還是產品競爭力均看不出零跑汽車具有哪些領先優勢。

（圖片來源：零跑汽車）

事實上，對于零跑汽車而言，與其他造車新勢力相同，眼下最重要的事情并不是在“超越”、或“領先”方面打嘴仗，而是需要思考如何活下去。

據最新銷量數據顯示，今年1月份，零跑汽車的銷量僅有1139輛，同環比分別暴跌85.91%和86.59%。

按照其在此前公告中給出的2023銷量指引，零跑汽車2023年要在2022年基礎上實現翻倍，也就是超過20萬輛規模（2022年零跑累計銷量111168輛），平均月銷要達到1.5萬輛+。

隨著新能源購車補貼完全退出，加上特斯拉引發的降價潮流，零跑汽車在終端市場中對消費者產生的吸引力究竟還能存留多少？連續多年的持續虧損，又能否支撐其所聲稱的“全域自研”持續下去？一切都還是未知數。至少，基于現有信息看不到樂觀因素的存在。

（圖片來源：車事小說/攝）

此外，從零跑汽車上市后的股市表現，也看不出資本市場對其認可。

2022年9月29日，零跑汽車正式登陸港交所，股票發行價為48港元/股，開盤價為41港元/股。上市開盤當天跌破發行價，盤中更是一度跌幅高達三成。最終上市首日市值蒸發掉近三分之一。截至今天，其股價較開盤價仍下跌34.15%。

當然，對于零跑汽車的現狀，朱江明還是有著比較清晰的認識。據多家媒體報道，在今年初的一場媒體采訪活動中，朱江明表示，“如果說零跑2023年銷量上不去，那后面希望就沒了”。對于朱江明的這一點自我認識，車事小說非常贊同。

只是對于朱江明或者零跑汽車來說，“怎么做”比“放嘴炮”更重要，也更有效。至少也要先把現有產品的質量打磨好。

據第三方投訴平臺車質網顯示，在過去的一年，針對零跑汽車的各款車型的投訴就多達300+起。其中，除了服務承諾不兌現之外，針對車身附件及電器類的諸如車輛異響、共振、車窗漏水、動力消失等投訴更是占比近半。

據車事小說粗略統計，幾乎平均每天都有車主在車質網平臺針對零跑汽車的質量、服務等問題進行投訴。

在上述采訪中，朱江明聲稱，“零跑汽車的目標是‘要做用戶的代工廠’，致力于為用戶打造平價、舒適的乘用車”。但從車主投訴反饋來看，顯然距離這一目標還存在著較大差距。