在2022年成為中國汽車市場和全球新能源汽車市場“雙料冠軍”后，比亞迪正在為沖擊更高的銷量目標擴產(chǎn)備戰(zhàn)。

近日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受外媒采訪時表示，比亞迪公司正探索在歐洲建立自己的工廠，“而并非專注于其他公司的設施。”這番表態(tài)或許意味著相比接手福特汽車德國工廠，比亞迪自建工廠的可能性更高。此前有報道稱，福特汽車正與比亞迪就出售位于德國一家制造廠事宜進行談判。

無獨有偶，此前比亞迪在國內(nèi)也傳出了要接手某合資汽車公司工廠的消息。

乘著新能源汽車的紅利，比亞迪在過去一年迎來高速發(fā)展，其產(chǎn)銷量分別達到187.7萬輛和186.3萬輛，同比分別增長209.2%和208.6%。在年銷近200萬輛后，界面新聞此前預測，比亞迪最有望在2023年成為首個年銷突破300萬輛的自主品牌。

而市場有消息傳出，比亞迪2023年的銷量目標是要達到400萬輛，這意味著在2022年的基礎上要實現(xiàn)翻一番的增長。雖然比亞迪官方回應表示市場、消費需求及供應鏈體系等存在不確定性，不好最終判斷2023年銷售目標，但比亞迪的增長勢頭依然很難減緩。

剛剛過去的1月份，在車市集體遭遇“開門黑”的時候，比亞迪銷售了超15萬輛汽車，同比增長58.6%，是少數(shù)實現(xiàn)同比正增長的新能源汽車公司。

為了滿足高速增長的新能源汽車需求，比亞迪開啟了建廠擴產(chǎn)的軍備競賽。僅2022年，比亞迪就有常州基地、江西撫州基地、合肥長豐一期、西安三期等多個新建產(chǎn)能投產(chǎn)。其中，西安作為比亞迪最大的整車生產(chǎn)基地，去年新能源汽車產(chǎn)量99.5萬輛。目前比亞迪西安基地已經(jīng)開始四期擴建工作，預計于今年6月建成，成為比亞迪首個年產(chǎn)能突破百萬的超級工廠。

除了西安四期工廠，今年比亞迪預計還將有鄭州基地、合肥長豐二期、深汕項目、襄陽項目等陸續(xù)投產(chǎn)。屆時，比亞迪將在全國形成西安、深圳坪山、長沙、常州、撫州、合肥長豐、濟南、鄭州、襄陽、深汕合作區(qū)等10個生產(chǎn)基地，整體規(guī)劃產(chǎn)能超過400萬輛。

比亞迪同樣也在發(fā)力海外市場，去年9月，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，預計2024年開始運營，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。12月底，比亞迪在烏茲別克斯坦成立合資公司，未來主要生產(chǎn)比亞迪多款暢銷新能源車型，包括DM-i超級混動車型和相關零部件。此外，比亞迪汽車董事長王傳福曾透露，比亞迪也將在巴西啟動生產(chǎn)。

與此同時，比亞迪自產(chǎn)自銷的動力電池產(chǎn)能也在擴充。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年已投產(chǎn)和在建產(chǎn)能規(guī)劃286GWh，2023年總產(chǎn)能規(guī)劃可達396GWh。按1GWh電池配套2萬輛電動汽車計算，其電池規(guī)劃產(chǎn)能可滿足近800萬輛汽車的裝車需求。

無論從整車工廠產(chǎn)能還是動力電池產(chǎn)能來看，比亞迪都在為沖擊更高的銷量目標做準備。不過，這也受著比亞迪自身產(chǎn)品、組織管理、銷售渠道、市場競爭等多重因素的考驗和挑戰(zhàn)。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對界面新聞表示，比亞迪未來更高的銷量對應的渠道是否能跟上是一大考驗；本身車型的競爭力和產(chǎn)品力是否能夠在各家公司推出新車型的基礎上，保持領先特點；此外，供應商能否匹配需求，不產(chǎn)生任何掉隊的現(xiàn)象，也考驗著比亞迪的生產(chǎn)組織管理能力。